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文|朱曉培

校對|大道格

1月17日,部分城市使用者的曹操出行App上悄然出現了一個新業務——“代駕”。

臨近春節,走親訪友團聚的機會越來越多,飯桌上少不了觥籌交錯。酒後駕車自然是萬萬不可以的,對代駕司機的需求也就水漲船高。

《2018年應酬指數報告》顯示,2018年1月1日-12月31日,全國代駕使用次數達到2.67億次。根據過去6年全國平均酒駕交通事故發生比例以及傷亡人數比率計算,過去一年因為代駕,避免了超過300萬起因酒駕導致的交通事故,避免因酒駕造成直接經濟損失超過百億。

毫無疑問,這種合作,是一種雙贏。

曹操出行和e代駕的合作,不是個案。過去一年多,可以看到,美團、高德等平臺紛紛通過合作的方式進入出行領域。曹操出行也接入了美團、高德等平臺,e代駕此前也已與首汽約車等平臺合作。

這背後,其實是平臺思維的轉變。越來越多的平臺,從壟斷、自營的思維轉向了開放、合作。未來,平臺聚合的現象也將越來越普遍。

出行市場迎來的變數

2018年,阿里旗下的高德地圖突然上線了叫車功能。

跟以往打車平臺不同,高德叫車不招聘一個司機、一輛汽車,而是建立了一個整合各種網約車的一站式出行服務平臺,接入各種出行服務商為使用者提供不同價位的出行選擇。

目前,高德已接入了近 40 家網約車平臺,包括滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操出行、嘀嗒出行、T3 出行等使用者數較多的全國性平臺,也包括許多具有明顯地域特色的當地平臺。之前有媒體稱,高德的日訂單量已經突破了400萬。

到了2019年4月,這種聚合平臺模式又迎來了另一個重要玩家。曾與滴滴在上海、南京等城市酣戰的美團,將其打車業務從過去的自營模式,轉為聚合平臺模式。美團之前公佈的資料顯示,打車業務已經接入了曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務商,登陸了39個城市。

如果說,以前的滴滴、神州專車等的模式是“京東”式自營,聚合平臺模式就像是一個“ 淘寶 ”。憑藉著巨大的流量優勢,撮合使用者和各網約車平臺上的司機。

作為流量方,高德、美團雖然沒運力(車和司機),但有乘客。對它來說,最直接的辦法就是和有運力的第三方出行平臺合作,把流量直接變現成收入。

而憑藉著這種聚合模式,高德、美團從滴滴手中撕出了一道口子。高德易行上半年的資料顯示,其打車訂單增長200%。

平臺迎來開放和聚合時代

隨著網際網路的發展日趨成熟,有兩個趨勢非常明顯:一個是流量的分佈也越來越集中;一個是流量的獲取越來越困難。

前者帶來的負效果是中小網際網路廠商很可能越來越難以獨立存在,後者則讓現有網際網路廠商越來越往線下發展。

當線上流量都在幾個巨頭的覆蓋之下,想增加流量,一個最簡單的辦法就是直接從巨頭那裡拿。這也是為什麼越來越多的中小網約車平臺願意與美團、高德等合作的原因。

另一方面,如何把流量價值最大化,也是手握超級流量入口的超級平臺們在探索不止的問題。

出行行業顯然是流量價值轉化的一個好途徑。資料顯示,出行共享市場是巨大的。未來幾年中國共享經濟將保持40%左右的高速增長。到2020年共享經濟規模會佔到GDP比重達10%,2025年預計達到20%。

對於高德、美團、攜程等平臺而言,手握巨大的流量,但是因為政策、時機的限制,自己很難再有機會做自營出行業務。美團之前在打車業務上的努力也證明了這一點。

實際上,聚合和開放,不僅僅是出行行業的一大特色。包括中古車、租房等領域,都在往這個方向走。

2019年9月中秋節的時候,車好多楊浩湧在內部信中提到,瓜子中古車要增加全國購開放平臺。而鏈家左暉也認為:開放式、平臺式的方向是更符合未來的。如果能夠把商業形態打造得多元而完整,商業形態裡會有更多的機會。

聚合模式的興起,標誌著網際網路服務市場的發展已進入下半場。各個行業正在告別瘋狂燒錢階段,競爭迴歸理性,這也給了新平臺的崛起提供了機會。

e代駕和曹操合作是雙贏嗎?

網際網路出行市場經過多年的培育和發展,使用者早已經養成了用手機打車、找代駕的習慣。網際網路出行,也已經成為了人們出行的重要方式。

但對大部分平臺來說,尤其是新興的中小平臺而言,推廣一直是一個難題。有資料顯示,現在網約車新客的獲客成本達到了150元。聚合平臺恰逢其時的出現,為網約車平臺提供了流量池。

曾有人認為,當第三方平臺使用者全部轉移到流量方,它就會和傳統租賃公司一樣,淪為平臺的供應鏈,面臨品牌弱化直至失去的風險。但事實並非如此。

攜程就是一個典型的聚合平臺,使用者可以通過攜程選不同航班的飛機。這種平臺的好處是,使用者選擇空間大,靈活度高。而無論是國航還是東航,目的都是通過攜程增加銷售額,把兩個渠道的使用者疊加,擴大使用者基數使用者,把生意越來越大。

實際上,很多第三方平臺已經想明白了,不是非得要求獨立APP使用者增速有多快,更重要的是這個生意做的有多大,市場份額有多少。他們也在積極適應市場轉變,通過對出行市場做司機的運力整合,做反向聚合機制。曹操出行、e代駕等都是這種思路。

e代駕通過與曹操出行、首汽約車等多個聚合平臺合作,把市場上的代駕需求都接了過來。這樣,一個司機只要有一個e代駕的司機端,就既可以接曹操出行的代駕訂單,也可以接首汽約車的訂單。最難辦的流量問題解決了,剩下的就是做自己擅長的事,把司機和服務做好。

司機端,一直是e代駕的一個獨特優勢。經過8年的發展,e代駕已在北京、上海、深圳、廣州等408座城市開展服務,有50萬名專業司機,平均駕齡13.43年。

據介紹,e代駕針對司機的遴選,堅持著高門檻,過硬的駕駛技術是關鍵。此外,司機還必須通過筆試、面試、培訓、路考等嚴格測試,才能正式成為e代駕簽約代駕司機。

而高素質的司機,正是曹操出行等出行平臺們渴望擁有的,也是這次戰略合作的基礎。

隨著網約車行業競爭日趨激烈,各大網約車平臺相繼推出了一系列高品質、差異化的服務專案。作為B2C網約車平臺,曹操出行也深知司機對於網約車平臺、對於乘客、對於市場,都起著至關重要的作用,把建立高素質司機隊伍,作為平臺的工作重點。

極光iAPP監測資料顯示,曹操出行連續數月在B2C網約車平臺中活躍使用者數、使用者好評率位居第一。而e代駕服務的上線,標誌著曹操出行消費者將享受到安全無憂的代駕服務,滿足了使用者更多元化的需求。同時,也為曹操出行提供了司機儲備。

時代的已經不一樣了。

以前,平臺間的競爭,是平面二維的、同行業之間的競爭。今天,平臺之間,不僅有跨界的競爭,還可以通過聚合的方式,形成新的互生生態。

就像e代駕與曹操出行的戰略合作,雙方的服務場景都得到了拓寬,使用者也獲得了更便利的服務。聚合平臺藉助眾多需要推廣的第三方平臺的力量,把自有的人流量導進去,一方面完成了自己的流量、資源的價值轉化,另一方面也給市民提供了更便利的網約車服務。

相信,隨著聚合平臺的大量出現,重新整合網際網路的服務力量,將給市場帶來了新的發展機會。

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