我們都知道快遞方便了我們的生活，市場規模不斷擴大，2018年，全國完成快遞業務量達到了507.1億件，業務收入達到了6038.4億元，連續5年位列全球第一。同時，也誕生了福斯比較熟悉的順豐、三通一達等知名快遞企業。實際上，除了快遞市場，中國還是全球最大的物流市場，一年的物流運輸費用達1.6萬億美元（約11.4萬億人民幣），是美國的兩倍，物流的市場空間遠遠超過了快遞。

如此龐大的市場，自然也能誕生不少優秀的企業。根據《2019一季度胡潤大中華區獨角獸指數》顯示，阿里旗下的菜鳥物流以1000億的估值成為最大的物流獨角獸，而京東物流估值800億，緊隨其後，排在第三的是來自貴州的滿幫集團，估值400億。滿幫是中國最大的物流貨運平臺，被稱為“貨運版滴滴”。

中國公路貨運市場龐大，但卻“高度碎片化”，3000萬貨運司機，個體司機佔據了九成。過去的傳統模式，個體司機購買一輛貨車，請一兩個司機一起跑，然後找到某家物流公司拿訂單。而對於貨主來說，就要一家家物流公司找，如果有緊急任務滿足不了，那就只能等。另外，在結算方面也有很多拖款等問題。所以，整個行業就有很多痛點。

大概2013年左右，網約車市場迎來爆發，這種共享模式也讓貨運市場受到了啟發。也就是在這一年，曾創立過雷士照明，並在2007年進入物流行業的戴文建，轉戰線上，創立了網際網路平臺“貨車幫”；與此同時，在阿里供職近9年的張暉也選擇跳出，創立了貨運平臺“運滿滿”。隨後，貨運平臺迎來發展高峰，車貨匹配APP總數超過200家，競爭激烈，可以說是百團大戰。不過，“貨車幫”和“運滿滿”在多輪資本的支援下，成長得最快，為了搶奪使用者，兩家也陷入了當年網約車“快的”和“滴滴”的價格戰、補貼戰、廣告戰。

為了避免出現網約車市場那樣惡性競爭導致的資金消耗過度，“貨車幫”和“運滿滿”的兩家資本很快決定放下爭鬥，選擇合作。於是，在2017年11月，由貨車幫與運滿滿戰略合併組建的滿幫集團誕生，兩家一合併就拿下90%的市場，成為了整個市場的絕對老大，同時，也成為了一隻超級獨角獸，估值400億。截至目前，拿下了700萬司機，中國物流企業150萬家中有125萬家是滿幫會員，覆蓋全國339個城市，11萬條線路，平臺年成交規模超過8000億。

現在的滿幫集團，業務範圍非常龐大，公司設有9個事業部，涉及平臺、交易、科技運力、金融服務、新能源、物流地產、車後、無人駕駛及國際業務多個領域。自營是滿幫現在重點發展的業務，這個和滴滴的自營車輛是一個道理，通過自營車輛，來提升服務水平和效率，還能提升利潤空間，未來滿幫集團要發展到20萬輛貨車，這將是一個巨大的想象空間。

另外，中古車業務也在滿幫在發展的，目前中古車市場，優信、瓜子主要是在乘用車領域佈局，他們佔據了主導地位。但是在貨車中古車市場，滿幫具備絕對的優勢，700萬的貨車司機資源，就是最大的優勢。

滿幫現在在貨運市場一家獨大，背後有軟銀、騰訊等巨頭扶持，它的野心非常大。還要擴張到搬家市場，這個市場規模達千億美元，目前有貨拉拉，快狗等公司，滿幫也是想利用自己的貨運優勢迅速切入這個市場。除此之外，滿幫還想擴充套件到海運、空運。按照滿幫董事局主席王剛的規劃，未來，滿幫集團將會成為一家市值3000億美元的公司，業務涵蓋海運、空運、公路運輸、鐵路運輸，足以和UPS，聯邦快遞公司相媲美的全球物流巨頭。

不過，理想是美好的，現實是殘酷的，滿幫集團目前還沒有實現盈利，處於虧損階段。另外，當時為了搶奪使用者，免費加補貼模式吸引了大量使用者。但到現在一家獨大，就到了收割的階段，補貼減少，加上收費等，立即引來司機的情緒反彈。也就是動了司機們的利益，錢沒那麼好賺了。就像滴滴一樣，在網上罵聲最多的還是司機，嚴格的制度，以及收入的降低，引發司機們不滿。

有業內人士分析，滿幫還要經歷一段陣痛期，因為市場還需要教育，司機這塊還要穩定。但整個市場前景還是非常好，對滿幫集團來說非常有利。未來的想象空間確實很大，滿幫需要更多的資金，更多的人才，才有機會實現這些規劃。不過，還是那句話，其他巨頭不可能讓滿幫吃獨食，依舊還會對手不斷湧入，就像在網約車市場一樣。