可能我屬於比較老派的駕駛者，當然主要是沒錢，我開過的車不多，但是很少用輔助系統，如果自動駐車算的話。

早上看到 “軟銀集團主席孫正義（Masayoshi Son）在達沃斯議程會議中表示，疫情本身是個悲劇，但悲劇的同時的確是加速了科技的發展。按照孫正義的預期：沒有方向盤的汽車的特許批次生產將在兩年內開始，當然，在第一年可能產量不會達到數百萬輛。在此之後的幾年，自動駕駛技術的成本就會低於汽車生產的成本。到時候你在家就可以用智慧手機呼叫一輛自動駕駛的車輛，而不是普通帶司機的Taxi。（新浪財經）”的訊息，聯想到最近公司業務的資訊，然後查了一下資料。

“NHTSA在公告中提到，5月7日，在佛羅里達州Williston的一個十字路口，一名司機在使用特斯拉Model S的Autopilot模式時，遭遇了一輛正在左轉的重型卡車，導致司機死亡。特斯拉稱，這是自動駕駛行駛超過1.3億英里（合2.08億公里）以來，發生的第一起因自動駕駛而導致的車禍死亡事件。但是，這遠優於在美國機動車平均每行駛9400萬英里（合1.5億公里）發生一起導致死亡的車禍機率。” “高階駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣感測器（毫米波雷達、鐳射雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集資料，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，並結合導航地圖資料，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統侷限於高階市場，而現在正在進入中端市場，與此同時，許多低技術應用在入門級乘用車領域更加常見，經過改進的新型感測器技術也在為系統佈署創造新的機會與策略。”......

人類真的想好了要把汽車駕駛這件事交給機器人來解決嗎？

公司接了一個裝載車的專案，本來成品已經做好了，測試也沒問題，客戶來驗收的時候，提出了一些看似必不可少的輔助，標識，標線，標誌的增加，這些也可以理解，要加上視覺拓展視角，類似360°環影那種，當然有點誇張，主要是夾具的前視視線不是太好，這主要是夾具屬性決定的，要保證夾具的剛性，所以要儘可能用強度大的鋼板，下圖可以看到已經開有觀察孔，但是如果開孔太多，破壞鋼板的強度，影響使用壽命。

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客戶同行的有他們的叉車師傅，其實操作已經沒有問題，後來要加上功能指示，攝像頭顯示器。其實叉車師傅是老師傅，知道他操作的時候可能功能上面是不熟悉的，畢竟比普通叉車多了三根操縱桿，四個功能。但是操作的動作細膩程度，可以看出來老師傅的功底。

聯想到最近比較火熱的無人駕駛的話題，如果在駕駛行為中，人不再參與，沒有方向盤了，會是什麼樣的人會需要這種汽車的服務呢？沒有駕駛證的？無駕駛能力的？如果是健全的人，即便是商務人士，難道不喜歡掌握車輛行駛的樂趣嗎？

同樣的在生產作業中，如果把操作全部交給機器，那還要操作員做什麼呢？