昨晚拿到了法拉第未來（Faraday Future）的路演檔案，今天詳細拆解下賈躍亭這張「回國機票」。

公司情況：

總部設在美國加利福尼亞州洛杉磯，總人數達到 300 多人，其中有 180 名的工程師，賈躍亭在公司目前的職位為創始人&首席產品和使用者生態系統官。公司已經約有 880 項已申請或已釋出的使用程式和外觀設計專利保護。

產能方面，位於加利福尼亞HanFord 工廠，預計年產能為 1 萬輛；韓國製造合作方能提供的年產能約為 27 萬輛，還有目前正在建立的中國（珠海）製造基地。

中國（珠海）的製造基地，將是 FF 在未來的重心，計劃 2025 年達到年產能 10 萬至 25 萬臺，2026 年再增加 15 萬臺的年產能。

在 FF、吉利、珠海市三方合作中，吉利（與富士康的合資公司）將提供生產能力、珠海提供 330 英畝的生產基地以及稅收優惠及建立下屬研發中心等、FF 則提供品牌和 IP。

產品規劃：

一共有 4 款車型共計 7 個細分型號。

其中 3 款 FF 系列（6 個細分型號）為面向 C 端使用者，還有 1 款面向 B 端的型號「SLMD」

其中 FF91 的效能爆表，最高達到 1050 馬力（3 電機），0-60 英里加速不到 2.4 秒，NEDC 續航里程 700 公里，這也是目前唯一曝光的產品。最高售價達到 18 萬美元（約 157 萬人民幣），將於 2021 年啟動生產，2022 年一季度開始交付，目前已經收到 1.4 萬份訂單。

而面向大眾市場的 FF81 和 FF71 車型，則至少要等到 2023 年二季度之後。

另外一款面向 B 端市場商用領域的車型為「SLMD」（SMART LAST MILE DELIVERY），可根據實際情況進行配置的靈活定製。

這 4 款車型均採用其 VPA （可變生產架構）平臺，電池來自 LG 化學，能量密度為 187 Wh/kg。

銷售及財務資料：

公司預計 FF 系列 2022-2025 年的銷量為 2400 / 38600 / 105300 / 266800 輛。「SLMD」2025 年銷量達到 35000 輛。在 2024 年，銷售收入突破 100 億美元，同時現金流轉正。

股權情況：

FF 公司 在28日公告稱，已經與 PSAC（空白支票）公司達成合並協議，以合併後估值 34 億美元上市，預計在2021 年 Q2 完成。剔除合併後公司獲得的 7.48 億美元現金，最終的企業價值（Enterprise Value）為 26 億美元。

合併交易將動用 PSAC 信託中的 2.3 億美元現金以及 PIPE 投資者的 7.75 億美元（共 11 億美元）。其中 PIPE 投資者 7.75億美元中，1.75 億美元來自於珠海國資委。

FF 原有股東以及債權人（透過債轉股），在交易後佔有公司 68.3% 股權（原有股東佔 51.1% ，原有債權人透過債轉股持有 17.2%）；珠海國資委、吉利等 PIPE 投資者佔 23% 的股份，剩餘 8.7% 的股份由 PSAC 的股東所持有。

至此，FF 這麼多年算是迎來最好的環境：賈躍亭的債務問題完全解決，可以回國；原股東和債權人在公司合併上市後也沒有失去控制權，利用珠海市政府支援，吉利的能力讓產品生產得到保障。

最後，一個無解的問題，消費者會買單嗎？