物流行業，最關鍵的一個字就是“快”。只要物流公司能夠保證速度夠快，就能夠擁有穩定的消費群體。不管是電商消費，還是貨物運輸，消費意識最期望的就是能夠當天到，最好是同城之間可以幾小時之內送達。

就是因為各種不同階段的物流需求，所以誕生出了，一批以順豐為代表的飛機貨運，還有以京東為主的自營物流城區當日配送，哪怕是有了京東和順豐這樣的物流公司，依然沒有辦法解決，日常生活中的，超市需求和日用、餐飲需求，由此又有了同城快遞和外賣形式的快遞，要說算起來，美團也是為了解決最後500米的“快遞公司”。

本文我們就來聊一聊，最近幾年興起的物流新秀們，都有哪些優秀的模式

在這個快遞行業，各有各自的玩法，而且已經要保持自己的優勢，就像早起的四通一達，因為運營模式接近，業務交叉明顯，導致各自沒有各自的特點，最終以阿里巴巴為主，三通一達和幾個金融公司為輔，成立了菜鳥物流。而菜鳥物流也繼承了馬雲做生意的特徵，就是隻做平臺，不做物流。當然，這也是一種玩法，這種組合，預計在後期會出現公用倉儲的模式，就是天貓或者阿里平臺也組建全國統一倉庫，並由三通一達共同擁有使用權，由菜鳥統一通過演算法配送。這種方式會進一步加快淘寶物流的時效性。

第二：後知後覺的蘇寧物流

蘇寧最初，以實體店的優勢，大膽做出了線上線下一致的購物模式，但是這種魄力，顯然相比京東的全力投入自營物流來說，還是有所差距。而最近幾年，蘇寧也開始在全國建立物流中心，成立專門的蘇寧物流，並且給予了很大的獨立運營權。使得蘇寧物流也能夠在三線以及以上城市，能夠做到部分貨物當日達大部門自營可以次日達，但是這種按照京東路線走的方式，短時間內是沒有辦法趕上甚至超越京東物流的。

說到京東物流，不得不說京東物流的運營和完善真的不是一般人能夠玩得起的，最重要的是十幾年時間的虧損，全部為了投入建設一個自營物流體系。可以說，京東自己運營的投入度，甚至都沒有京東物流的投入度高，在京東物流獨立出來的時候又有兩項重要的決定指標：①京東物流由騰訊和京東聯合控股，京東物流擁有獨立運營權。②京東物流取消責任底薪，由快遞員自行提成多勞多得，當然很多媒體只說取消底薪，不說斥資3億基金用來提高提成，都是片面的。

我們都知道，順豐在截止目前已經擁有了58架飛機，在2020年，順豐的目標是增加到60架飛機，也是增加2架。而京東物流預計2020年新增貨運飛機數量為4架，畢竟有著京東和騰訊在背後的支援，這樣的高起點，相信京東物流面向第三方使用之後，將能夠更早盈利並獲得上市資格。