2020年的第一個月，一場席捲全國的疫情發展牽動人心，截止到下筆時，全國疫情確診病例19723例，每日的確診病例的增長率令人實在揪心。當全國各地正式迴歸到工作狀態時，這個數字還將會有增加。

疫情當前，依舊有許多振奮人心的訊息出現：最美“逆行者”的出現，奮戰在抗疫第一線；火神山和雷神山醫院的迅速落成，展示了中國速度的同時，也同樣展示出了中國抗疫的決心；而來自世界的愛心捐贈，也讓這個一月透露出了更多人性的溫暖。

我們總是希望聽到更多的好訊息，但是同樣我們也需要面對現實：疫情對於經濟的衝擊絕對不容小覷。

近期，一篇《西貝賈國龍：疫情致2萬多員工待業，貸款發工資也只能撐3月》的文章讓我們重新迴歸到了疫情對於經濟的審視當中，有資料統計，餐飲業在2020年7天春節假期損失至少5000億元。作為餐飲行業龍頭的西貝、海底撈均承受著鉅額虧損，在復工時間不確定的情形之下，數額更加無法估計。

而作為每年電影的春節賀歲檔也進入到寒冬，《緊急救援》《姜子牙》《唐人街探案3》等賀歲電影均撤檔，讓這個假期的影院和投資公司損失慘重。旅遊業更是雪上加霜，每年十一、春節黃金週都是消費者大批出遊的時段，由於疫情的衝擊，全國所有的旅行團均停擺，旅遊從業者幾乎全軍覆沒。

除此之外，運輸業、零售業、金融業等行業也均受到了波及，已經邁入寒冬的中國車市也沒有能夠倖免。

在剛剛過去的2019年，根據中國汽車工業協會公佈的資料，乘用車市場累計銷量2107.78萬輛，同比下降9.3%。一貫高歌猛進的新能源市場展現了首次下滑，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。較2018年同比下降4%。

從2019年7月銷量首次出現下滑至今，新能源汽車銷量已連續六個月下滑。究其原因，工信部相關司局負責人表示，去年以來，受巨集觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，中國新能源汽車產銷首次出現下滑。

必須要正視的是，2020年的新能源汽車和相關產業鏈也將遭受一定程度的波及。但是在這之中也蘊含著機會。在後非典時代，有評論是如此總結的，“減少出行刺激了三大消費：汽車、單車、網上購物”。危與機如同硬幣的兩面，臨危之時，也可能有更大的機遇。

在今年中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工業和資訊化部部長苗圩透露，在2020年7月1日前，新能源汽車補貼將會相對穩定，不會大幅退坡，這給了當下市場一個緩衝的時間和空間，也讓車企有機會做出正確的應對。

除了新能源補貼政策外，引導車企向新能源汽車發展的還有我們熟知的雙積分政策。在2020年，雙積分政策也將進一步推進，在供給側進行改革，激勵傳統汽車廠商加大新能源車的推出力度。此外，新能源車不限行、不限購政策也是一個利好訊息。

雖然補貼的消失會抑制新能源車短期的銷量，可隨著傳統汽車廠商、造車新勢力不斷的加碼，再加上雙積分、不限行、不限購等新政策的助力，2020年，新能源汽車的發展仍將可期。

在2020年中，新能源車的競爭將會更激烈，真正的進入“市場化競爭”，優勝劣汰才能讓新能源車市場實現真正健康發展。

國內新能源市場最大的敵人無疑是特斯拉中國產的下線，“外來的和尚會念經”，這句話從傳統的燃油車時代到現在都被大部分人認可。特斯拉在新能源市場有較長時間的積累，而且也是目前全球銷量最高，也是消費者相對認可的純電動汽車品牌，而在2020年的中國產下線後，特斯拉不斷拉低售價，讓傳統車企與造車新勢力持續“求變”。

對於新能源行業來說，2020年新能源車市危中有機，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年更加令人期待。