快遞能不能復工，何時復工，復工程度如何…牽涉到的不只是行業，對產業鏈上游也有極大的影響。

目前來看疫情的蔓延形勢還是非常嚴峻。

雖然很多省份都制定了本轄區的企業復工時間表，但按照國家的規定，今天仍然是春節假期結束後的工作日。

相信這個時候，很多快遞公司、特別是一線的網點和加盟商們，心裡都無比糾結——是全面開工，還是繼續延期開工，抑或勉強開工，都是讓人頭疼的問題。

更讓人的頭疼的則是一則外賣騎手被感染和確診的訊息——

深圳市疾控中心2月2日下午最新通報，深圳出現了3例本地社群傳播患者，3例患者均無明確湖北接觸史，其中確診的有一名外賣小哥，且14天潛伏期內一直在送外賣。

根據流行病學調查顯示，該名確診的外賣小哥並沒有明確的接觸史，發病之前一直在深圳送外賣。

雖然老鬼在文中對快遞如何復工和恢復正常運營提出了很多建議，但留言區的評論仍然呈現出“一邊倒”的局面——一邊倒地認為或支援快遞不要貿然開工。尤其是加盟制快遞，網點的這種呼聲更高更明顯。

老鬼同志，快遞員萬一有一個確診，整個站點會被隔離，這個站點算是完了，一個分撥如果有一個確診，那分撥也完了，另外萬一快遞員因病死亡工傷賠償直接回到解放前。在家最安全，最多虧房租。

不是不想開工，是不敢開工。網點們的這種心態和顧慮，相信很多人也都有同感。

除此之外，據公開資訊顯示，截至目前，全國有17個省市政府要求開工不得早於2月9日。這也直接會給當下多家快遞公司復工造成不可避免的現實影響。

農村快遞網點的情況更加不樂觀：

“目前一線返工壓力確實比較大，我們快遞一線人員（快遞員、操作人員、駕駛員）很多都是來自偏遠地區農村，尤其是涉及武漢等疫情較為嚴重的地區，由於目前疫情防控很多人沒辦法出來，公共交通停運等因素，也沒辦法返崗。”

問題來了：如果快遞公司短期內難以復工，或者說難以全面復工，誰最難受？

02“五環外”難通郵，拼多多躺槍？

雖然各大總部都在想辦法儘快恢復運營，郵管局也在協調地方相關部門創造條件、提供便利，但“快遞開工受阻”的現狀就目前來講，仍然難以得到有效解決。特別是“五環外”的小城和偏遠地區鄉村，影響更甚。

老鬼的朋友安德華說他想到了拼多多：

“成也蕭何，敗也蕭何。如果疫情持續不見好轉，快遞運營不暢，產業鏈上受影響最大的可能就是拼多多。”

安德華口中的“蕭何”，有兩個所指：一是拼多多的“主戰場”，即二線城市以下使用者群及其帶來的強大購買力；二是通達百等快遞公司的“低價包郵”，能夠讓拼多多的商品以最經濟的方式和最快的速度觸達這些消費者。

疫情之下，消費者在線上的購買需求不會受影響，反而呈持續爆發之勢，京東、天貓、淘寶、聚划算、蘇寧易購都如此，拼多多了不例外。

拼多多的“例外”，出現在第二個“蕭何”——線下的物流和快遞。

京東商城有京東物流保障；

阿里系（天貓、淘寶、聚划算）雖然也高度依賴通達百等三方快遞，但同時也構建了以丹鳥物流、蜂鳥配送、盒馬物流、溪鳥共配為底盤的運力池；

蘇寧易購除了蘇寧物流，還有天天快遞；

對比之下，拼多多在運力支撐和物流保障上顯得單薄很多。

以前我們在評價通達百世等快遞巨頭的短板時，經常提及的一個詞是“電商依賴症”。殊不知，疫情當下的現在，很多電商也患上了非常嚴重的“快遞依賴症”——線上消費熱情不減，但線下的配送開始出現包裹堆積、一車難求的困境。

客源優勢集中在五環外的拼多多無疑是該症的重度患者。對此，36氪旗下智氪研究院認為：

疫情期間，配送能力較強的京東將因此受益，阿里由於選擇豐富且貨源較多也將受到青睞。相比之下，配送能力相對較弱且商品選擇受限的拼多多則可能會出現活躍度暫時下降的困難。

除了運力緊張與配送不足，疫情期間快遞行業的另一個變化也可能給拼多多造成實際影響——原本“價格戰”愈演愈烈的通達百，在疫情這種非常時期，大概率上會選擇“休戰”，以此來穩定網路。甚至不排除快遞單價在短期內回升的可能。

這對平均單價較低的拼多多來講，恐怕不是什麼好訊號。畢竟，通達百幾大快遞巨頭過去幾年的價格大戰，拼多多都是直接或間接的受益者。

03拼多多“新物流”必然提速

多重因素之下，拼多多創始人、CEO黃崢在2019年8月份提到的“新物流”技術平臺必將提速建設。隨著疫情的突襲和倒逼，拼多多“新物流”平臺的具體落地方案應該不會讓大家等太久了。

關於這個“懸念”，老鬼在去年年底曾做過相關猜想（點選了解詳情：拼多多的物流新解）。但現在再看，隨著疫情這隻“黑天鵝”的突然來襲，原有的一切設想和演化路徑或將因此改變，甚至推倒重來。

於拼多多而言，如何快速、有效地突破阿里、京東在物流方面的防線，本來就面臨著時間和空間上的雙重難題，現在又遇到這麼大一隻黑天鵝，確實是大考驗。

你覺得拼多多會如何破解當前的物流困境？拼多多的“新物流”又將如何落地？