2月2日晚，寧德時代首次公開承認將成為特斯拉供應商。從協議來看，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

這也意味著從今年下半年開始，特斯拉未來兩年內在中國上海超級工廠生產的Model 3以及Model Y等產品，都將搭載寧德時代生產的鋰電池。

了解特斯拉的朋友都知道，特斯拉之前採用的鋰電池幾乎所有都來自於日本松下，雙方合作時間已經長達10年，甚至很長一段時間內，松下一直都是特斯拉“獨家”電池供應商。

然而，在利益面前，沒有永遠不變的合作伙伴。隨著特斯拉銷量不斷上升以及交付速度的加快，雙方在電池的產能和價格等問題上出現了矛盾。

為了不受松下的限制，特斯拉開始“另尋新歡”，把目光投向了南韓LG化學和中國寧德時代。在特斯拉2019年第四季度財報電話會議上，馬斯克就官宣“LG和寧德時代將成為其新的合作伙伴”。

當然，至此已經實錘。

特斯拉為什麼會用寧德時代電池？

那麼，特斯拉為何會選擇寧德時代作為首家中國產電池廠商呢？

其實從2018年特斯拉中國產的訊息傳出，筆者就曾大膽預測特斯拉將與寧德時代牽手，原因還是在於之前提到的電池產能和價格兩方面。

從特斯拉2019年第四季度財報中可以看到，特斯拉的產量和交付量再創新高，整個2019年，特斯拉一共合計產量36.5萬輛，相比2018年同比大漲43.5%。

值得注意的是，特斯拉上海工廠才剛剛開工，其產量增幅還並不顯著，一旦工廠開足馬力生產Model 3，顯然需要大量的鋰電池來進行裝載。而寧德時代作為中國年出貨量最多的動力電池供應商，其產能方面無疑能更好滿足特斯拉的需求。

據資料顯示，寧德時代2019年實現裝機電量32.GWh，同比增長37%，配套國內車企達120家。其中，配套超過1GWh以上的客戶達9家，市場佔比高達51.76%。

中國產特斯拉價格有望再下探，對自主電動車企殺傷力加大？

除了解決產能問題，採用本土的電池供應商無疑將有望縮減電池成本，這也是馬斯克極為看重的一點。

在日前的財報會議上，馬斯克曾透露出一個重要資訊，特斯拉將在中國區域進一步降本增效。

目前，Model 3的下線車輛的零部件中國產化率為30%，預計到2020年中可達80%，而據之前訊息，特斯拉供應鏈將有可能全部實現本土化。值得注意的是，Model Y和Model 3有75%的零部件是共用的。

而電池等零部件成本的降低也意味著特斯拉中國產車型的價格將有望進一步下探。目前，中國產Model 3的價格已經跌破了30萬，這個價格讓特斯拉在國內電動車市場競爭力進一步加大。

據估計，一旦特斯拉全部採用中國產供應鏈後，中國產Model 3還有最大27%-34%的降價空間。屆時，不僅僅是對於國內所有電動車企來說是一個巨大的挑戰，甚至特斯拉還將有可能搶佔全球各大汽車巨頭在中國的電動車市場份額。

特斯拉搭載中國產電池，其續航優勢還能否保持？

然而，對於特斯拉搭載中國產電池，有部分網友卻提出了自己的質疑：“特斯拉搭載寧德時代電池後，其續航里程和電池壽命還能得到保證嗎？”

這個問題沒有經過實測確實很難得出結論，我們只能通過明面上的資料簡單看一看。以動力電池的重要指標能量密度為參考，寧德時代目前方形三元811系電池能量密度最高達 245wh/kg，而特斯拉目前採用的是圓柱電池技術路線，Model3使用的是松下 21700電池，其品質能量密度為約 254Wh/kg，兩者差別並不大。

此外，據中信證券釋出研報稱，由於圓柱電池包體積能量密度較低，在一定程度上已經成為了特斯拉產品的短板。而寧德時代推出的CTP電池技術，據中信建投測算，在保守、高電池單體能量密度、 疊加低電耗三個情景下，特斯拉 Model 3 採用寧德時代 CTP 技術可以分別獲得約 12.3%、26.4%和 32.1%的工況續航提升。

最後，筆者想說的是，目前無論是如吉利、北汽、等主流自主品牌，還是蔚來等造車新勢力以及如BMW、賓士、豐田等合資車企，它們的電池主供應商基本上都是寧德時代。可以說，不論是技術還是市場份額，寧德時代均是國內動力電池市場名副其實的龍頭。

因此，對於搭載寧德時代電池的特斯拉，我們多給一點信心又何妨呢？