新能源車的寂寞者，當屬萬向錢潮。

2014年，萬向1.5億美元收購菲斯克汽車公司。這是由先後出任寶馬、福特設計中心總裁的菲斯克創辦的。菲斯克的新能源汽車Karma，一度被認為是特斯拉最強大的勁敵。收購後在美國南加州建立新工廠。

2016年12月，萬向拿到第六張新能源汽車生產牌照。同年，Karma下線，於2017年5月交付客戶，並在北美銷售。網上說比爾·蓋茨和萊昂納多等都曾是Karma的客戶。

然而，在2018年11月，工信部出示首批《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》中，萬向在列，被暫停受理其新能源汽車新產品申報，理由是其在獲得資質後長期不生產新能源汽車。

也就是說，萬向在收購菲斯克後，一直沒有在國內生產這個Karma。

這就奇怪了。如果這個電動車在美國能賣，是不可能不在中國銷售的。更何況，那幾年買車還有補貼。

原來，2011年11月，菲斯克遭遇一場天災——颶風桑迪摧毀了停靠在新澤西港口的320輛電動車。

細節是：其中一臺車因為洪水的浸泡導致短路起火，火勢很快波及其相鄰的電動車，最終有16輛Kama被燒燬。它們使用的是美國123A公司生產的磷酸鐵鋰電池。

而美國123A公司也是被萬向收購的。

不得不讓人懷疑是否是電池不過關的因素導致了後來Karma不熱銷了。

其實，在《矽谷鋼鐵俠》這本書中，馬斯克就堅決抵制混合動力的電動車，因為在原來內燃機為基礎的機身中，硬塞進去一套電動機構，是會有隱患的。

拋開颶風，其實自2011年開始，Karma就接連出現質量問題，因冷卻劑洩漏、電池缺陷、冷卻風扇存在起火隱患等技術原因被迫三次召回。

而致命的打擊則來自於菲斯科唯一的電池供應商A123的破產，這直接導致了Karma的被迫停產。

恰恰是，這兩家公司都被萬向收購了。

不過，雖然這波新能源炒作沒有趕上，這些經歷多年實戰的老一輩優秀企業家，一定會殺出重圍。就如同協鑫集團的朱共山，悄悄地收購，並量產了革命性的顆粒矽，承壓了股價只有0.2港元1年後，迎來了1個季度10倍的高光時刻。

萬向集團2020年在老家佈局新能源電池。

總計8個地塊上建設

1座電池研發和國際創新中心1座動力電池中試基地及新能源材料實驗群1座國際人才版務中心1個物流中心17個標準化電池生產廠房1座NMP提純工廠1座電解液配製工廠及配套生活附屬設施

建成後實現年產80G瓦時鋰電池的生產能力及相應原料NMP提純和電解液配製的配套生產。

新能源電池技術日新月異，從磷酸鐵鋰，到三元軟包，再到未來更快速充電的氫燃料電池。等到上述基地建成，可能技術又革新了。

萬向起步不慢，就是在中國的進展慢了很多，同時切入新能源的方向上有失誤。

從主營上看，現在主營只有傳統產業萬向節支撐，收入沒有增速，而估值還有40多倍市盈率，就很難支撐了。

加上現在機構只有1家，市場又喜歡抱團，技術上也都在下降通道中，所以還要沉寂時日。