在2007年，劉強東做出來了一個艱難的決定：做自營物流。是什麼觸動劉強東自己去做物流呢？在網際網路的快時代，“電子商務，最快一分鐘就可以下單”，但是快遞真的不快，同城都需要3天。當時劉強東就萌生了自己做物流的想法，然而這種想法一經發表，首先就引起了公司內部的爭議，但是在2007年，京東還不是上市公司，公司的決策還主要以劉強東意見為主，也正是因為這樣的形勢下，京東的自營物流體系，開始籌建了。

不被同行所看好

京東當時做電子商務，做的是網際網路公司，輕資產、快週期。是當時整個市場氛圍對網際網路的定義，然而京東選擇自建物流，屬於一個重資產的運作方式。對於一個網際網路公司，特別是電子商務，資金週轉很關鍵，做物流必然會影響到主營業務的發展。甚至會出現因自營物流，拖垮京東商城的可能。

哪怕是到了2010年，京東已經建立起了兩大倉庫中心，並且已經在北京等地實現了當日達和次日達。還是未被同行所認可，就連馬雲當時都說過：“阿里不會做物流，電商做物流，模式太重，根本不適合”，不過這仍然改變不了劉強東的想法，也沒有打擊到劉強東。在那之後，劉強東更是開始籌建八大全國倉儲中心，甚至開始向三四線城市提供當日達和次日達。

京東物流，成就京東成為世界500強

20116年京東位居世界500強第366位，次年連續上榜，並位居200多名。而當時的阿里和騰訊仍在400名開外。可以說，助推京東成就國際型企業的根基就是京東物流。而自此之後，京東處於世界500強中阿里、騰訊之間（2019年京東第139名，阿里巴巴第182名，騰訊第237名），但是功成名就的背後，確實連年的虧損。

京東從2008年物流體系成型以來，一直到2018年按照美國通用會計準則下(GAAP)來核算，仍然還在連續虧損。如何走出虧損，這也是劉強東近兩年重點考慮的問題，所以對京東物流進行了重組，把京東物流獨立出來，並且預計在2020年下半年就可以看到京東物流上市，屆時京東物理作為物流行業的獨角獸上市，仍會在業內引起不小的動靜，而在2019年京東物流取消底薪，對第三方開放等，都是為了京東物流，將來獨立上市做準備。

且不說別的，截止2020年，京東總使用者數超過3.6億人，京東物流也已

經能夠配送到農村了，可以說京東在2019年超過5000億的年收入中，少不了這3億多人的貢獻。同時相對的，也至少有3億使用者享受到了京東物流帶來的“快速抵達”，這才是京東物流的核心。根據最新訊息顯示：京東物流推出了機器人送達，通過在各個驛站設立機器人停靠點，然後通過無人機配送的方式給機器人進行對接，然後機器人配送到指定的小區或者服務網點，大大減少了接觸和人力。