隨著電子商務的崛起以及快遞覆蓋的區域越來越廣，越來越多的消費者開始選擇網上購物。根統計，2018年，全國快遞數量達到507.1億件，創下歷史新高。截止2019年10月，全國快遞數量累計完成496.6億件，同比增長26%，並且已超過美國、日本等國家，是當之無愧的"快遞大國"，同時也是世界最大、最具活力的快遞市場。伴隨快遞市場規模不斷擴大，各大快遞企業之間的競爭也愈發激烈。

目前的快遞行業主要由順豐、圓通、申通、國通和京東物流、菜鳥裹股這幾家包攬著快遞行業的大頭。而京東快遞作為快遞行業的龍頭，卻連續虧損了12年，就在最近做出了工資結構調整，宣佈取消快遞員基本底薪，降低公積金。這一事件鬧得沸沸揚揚，惹得很多網友不滿，其實現在的京東已經在風口浪尖之上了。

眾所周知，劉強東對於物流十分重視，這些年在京東物流上累計投資了數百億元，在經過連續多年的燒錢模式之後，京東物流終於在2019年上半年開始盈利。近幾年，除了京東之外，順豐、三通一些快遞行業發展也很迅速，快遞行業競爭力很大，京東肯定也有壓力，所以才會導致京東公司進行裁員調薪的措施，只有這樣，公司才能更快的發展。對於今後國內快遞市場格局，劉強東曾在2017年直言未來快遞市場只有京東和順豐能夠存活，剩下的快遞公司要麼被收購、要麼倒閉。

最近兩年，劉強東當初的預言正不斷應驗著。又一家快遞巨頭倒下，給京東敲響了警鐘，50000員工全網停工，京東調薪是明智選擇？其實仔細想想，劉強東這樣的改革真的是錯誤的嗎？京東作為快遞行業的龍頭，快遞服務業發展的很快，其實站在劉強東的角度上一想，這樣才是在促進公司的發展，員工沒有壓力，根本無法提高自己的業務能力，更不用說提升自己，給自己進步的空間，如果員工都在混日子，沒有一點壓力所在，即使像京東這樣的大公司早晚也會有倒閉的一天。

昔日民營快遞黑馬——全峰快遞，成立短短八年時間，在全國建立了65個轉運中心，同時開了5000餘家營業門店，每天的訂單量超過100萬件，以後來之勢，成為國內快遞行業前八強。

然而從去年開始，全峰快遞接連被曝出配送超時、貨物損壞、丟失等負面訊息，一味的擴張讓屬於小本經營的全峰快遞顧此失彼，出現了很多矛盾性問題。今年全峰快遞甚至傳出快遞運輸車拿來拍賣，其經營狀況可見一斑。

除了全峰快遞之外，今年還有一家民營快遞巨頭倒下，它就是國通快遞。據報道稱國通內部的一份檔案發聲明，從3月22日開始國通的人事部就下發了一份放假休息的宣告，這讓5萬的員工都進入了休息時間。而且從去年以來國通就一直處於虧損的狀態，一直到目前為止，雖然公司做了很大的努力，但是仍未能改變現狀扭轉這樣的局面，所以只能採取這樣的措施。

和全峰快遞一樣，國通快遞在一線城市沒什麼存在感，其業務主要集中在二三線城市。公開資料顯示，國通快遞成立於2003年，全網從業人員約有50000人，在全國設有分撥中心40多家，運營車輛數萬輛。公司業務包括國際快遞、國內快遞、物流配送和倉儲等。

國通快遞的前身是上海希伊艾斯快遞有限公司，2007年，由於經營不善，希伊艾斯快遞陷入債務危機，此時紅樓集團CEO朱寶良接過了這個爛攤子，併成立國通快遞。在還完希伊艾斯快遞的債務之後，朱寶良還砸下20億資金到國通快遞身上，就是為了在"三通一達"以及順豐的夾擊下能夠生存之地。

對於剛進入快遞行業不久的國通來說，靠低於對手的價格是開啟市場最好的方式之一。國通快遞通過低價策略，漸漸在快遞市場佔有一席之地，2016年，國通快遞單日訂單量突破100萬單。不過，此後國通快遞走向了下坡路。

隨著中國快遞業務量遞增，各大快遞企業紛紛投入重金建立全國性物流倉儲。對於"三通一達"而言，這筆資金尚可以接受，但卻壓倒了身處二線市場的國通快遞。缺乏建立全國物流倉促的資金帶來的連鎖反應是，大批快件積壓、客戶流失、快遞效率低下，國通快遞曾連續兩年在快遞服務滿意度調查中排名倒數第一。

正如劉強東當初所言，沒有實力沒有背景的快遞企業不斷倒下，未來快遞市場份額向頭部企業靠攏的趨勢只會加劇。和國通快遞一樣，處於二線市場的企業又該何去何從呢？對此，你又是如何看待的呢？歡迎評論區積極討論！

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