隨著特斯拉確定中國產之日起，有關於特斯拉與寧德時代的合作就不絕於耳，但最終的結果都被官方進行了“闢謠”。至此，除了松下和LG化學之外，特斯拉中國產車型是否會跟寧德時代合作則成為大家繼續關注的重點。

然而在2月3日，寧德時代下發了一份與特斯拉開展業務合作的公告，擬與特斯拉簽訂合作協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。目前寧德時代已經與Tesla,Inc.簽署了該協議，尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。

值得注意的是，寧德時代與特斯拉簽署的協議中並未對特斯拉的動力電池採購量進行強制約束，具體的採購情況特斯拉將會根據自身需求以訂單的方式確定。寧德時代向特斯拉供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。至此，寧德時代正式成為繼松下和LG化學之後第三家為特斯拉供應動力電池產品的公司。

作為全球動力電池出貨量第一，並且還是動力電池的龍頭企業，特斯拉與寧德時代的合作可謂是強強聯手。對於特斯拉而言，有望採購寧德時代當下最先進的NCM811電芯，並在國內本土生產的優勢下，進一步降低松下電池進口的成本。

中國產Model 3先期依舊採用進口的松下電池來滿足量產和交付的需求，3月份之後，將逐漸採用LG化學提供的動力電池進行裝機，今後寧德時代動力電池有望為Model 3提供使用，而中國產Model Y用上寧德時代的電池更是板上釘釘的事情。

2019年，國內寧德時代動力電池裝機量大約在32.3GWh，市場佔有率高達52%，特斯拉與寧德時代的合作，確實是雙贏的選擇。寧德時代能夠為特斯拉在上海超級工廠生產的車型對動力電池進行補能，讓中國產Model 3進一步實現產能的爬坡，也為已經啟動的Model Y專案做準備。

根據特斯拉的計劃，到2020年底，上海超級工廠的中國產率將會達到100%，1月份中國產版Model 3開始交付時的中國產率已經在30%左右；隨著中國產率的推進，那麼在供應鏈的採購以及整車的生產上，生產速度將會進一步提升，且生產成本也會再度下降。

目前中國產版Model 3依舊有27%-34%的降價空間，現在特斯拉正式牽手寧德時代則意味著Model 3今後的價格下探是大概率的事情，比起1月份大家歡聲雀躍地叫喊“低於24萬買Model 3”的情況來講，這一天的來臨可能會更快一些。

隨著特斯拉與寧德時代的合作關係確定之後，二者在合作技術上的目標是否一致也值得大家關注。一直以來特斯拉跟松下的關係都非常緊密，但松下與寧德時代在動力電池上的技術方向並非一致，松下的解決方案是圓柱電池，而寧德時代則以方形電池的技術方向為主。

目前不管是中國產版的Model 3還是進口版的Model 3，包括特斯拉全系車型在內的動力電池都採用了圓柱電池的解決方案，而LG化學所提供的動力電池也滿足了特斯拉對於圓柱電池路線的跟進。

但是與寧德時代的合作就必須考慮到電芯技術方案的整合問題，而馬斯克曾表示過現在的電池模組並非有存在的必要性，去掉模組直接將電芯整合進電池包內對於電池續航有著明顯的提升，這種想法與寧德時代的Cell To Pack技術不謀而合。

Cell To Pack技術簡稱CTP,是寧德時代推出的高整合動力電池平臺解決方案，運用CTP技術能夠移除電芯之間的模組，可視為將整個電芯整合到電池包中；模組節省下來的空間能夠置放更多的電芯，從而達到同樣的電池包容積裡能進一步提升電芯容量密度。

根據寧德時代的表述，CTP技術能夠將電芯能量密度提升10%-15%，電池包體積利用率提高12%-20%，並能大幅降低動力電池製造過程的成本問題，還能提升純電續航里程。

所以，有了寧德時代的加入，對於特斯拉而言已經起到如虎添翼的地步，雖然暫且未知寧德時代是否會根據特斯拉技術方向而進行圓柱電芯的定製，亦或是直接為其提供方形電池，但動力電池採購成本的降低已經是大趨勢。所以，未來生產的中國產版Model 3不排除會更快地採用寧德時代提供的電池，而Model Y則是有可能在量產的時候就直接採用寧德時代的電池。

寧德時代牽手特斯拉的訊息高走之後，寧德時代股價這幾天一直處於“一路高歌”狀態，較1月23日收盤價已經漲了近25%。而特斯拉更是逆勢而上，2月3日當天漲幅一度達到9.89%，當天市值已經突破700億；2月4日收盤887億，到了2月5日，特斯拉股價連續上漲13%，市值接近1600億美元，市值總值超過了福特汽車、通用汽車和本田汽車的市值之和。特斯拉也成了汽車界第一家市值過千億的公司，股票連續暴漲，讓原本處於低壓狀態下的汽車行業多了一份不一樣的閃光點。

不過特斯拉股價“暴漲”只會是曇花一現，逆勢增長雖然搶眼，但子彈落地也快，5日當天就出現大幅下跌，盤中一度下跌20%，一天市值蒸發200多億美元。千億的市值對於現階段的特斯拉而言只能是過山車般的刺激，並不能維穩，目前依舊需保持謹慎的態度來看待“瘋狂”的特斯拉股市。

2019年，特斯拉Model 3全年銷量300075輛，成為全球最熱銷的電動汽車，而在2019年第四季度財報會上，特斯拉表示2020的新車交付量將會超過50萬輛。已經開建的上海超級工廠二期將為Model Y專案規劃不少於15萬輛的年產能，之後與Model 3的合計年產能將不低於30萬輛。

受到本次新型冠狀病毒疫情的影響，特斯拉上海超級工廠已經在幾天前暫時關閉，特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn則表示中國產Model 3的生產計劃將會推遲一週半的時間。另外，特斯拉也捐助了500萬人民幣專項資金用於協助中國政府支援疾控中心以及其他機構對本次疫情的應對；同時，中國區劃撥款預算500萬元人民幣以補貼疫情期間車主免費使用超級充電樁的能源費用。

總結

特斯拉與寧德時代的牽手，算得上是一件突發的重磅事件，這種合作也被外界普遍看好，也是不少使用者所期待的事情。未來中國產特斯拉車型的價格有望進一步下探，這對使用者而言也是頗為歡喜的事情，只是其競爭力再度提高，也會對中國產新能源車型帶來不小的壓力，但希望這能成為自主品牌前進的動力。