共享經濟成風的那幾年，各種各樣稀奇古怪的共享產品層出不窮，大多數產品都是曇花一現，甚至從未走進過我們的生活，就早早淪為了失敗的試驗品。只有少部分共享產品存活下來，並且發展越來越好，比如共享充電寶，不過共享充電寶又雙叒叕漲價了！

接連漲價的共享充電寶位元斯拉貴

共享充電寶漲價到底有多狠？

1 元 1 小時的白菜價時代早已經過去了，現在不同地方的價格不一樣，樓梯口2元/小時，電影院門口3元/小時，景區、夜店5元/小時，最高能到9塊錢。如果你一下子忘了還或找不到歸還點，那一天就得花掉二三十塊，多用幾次下來，花的錢都能買一個新的充電寶了

。

《每日經濟新聞》給大家算了筆賬，加電站一輛特斯拉Model 3 每小時電費2.6元，使用共享充電寶的平均價格，已經超過了在家給特斯拉充電的價格，如果按照實際充電容量計算，共享充電寶的價格相位元斯拉更是貴出天際。

曾幾何時，共享充電寶還是一個被人極度質疑的模式，可如今它成了共享經濟浪潮中活的最好的一個，瘋狂的漲價也給運營企業帶來利潤的翻倍，一些城市的代理商，更是依靠共享充電寶代理業務賺的碰滿缽滿。

是誰給了充電寶漲價的勇氣？

是什麼讓充電寶全國集體性漲價，漲得肆意橫生、肆無忌憚？

使用者對充電寶價格不敏感”艾瑞諮詢《2020共享充電寶行業研究報告》這樣分析，業內人也表示可以理解，和所有共享經濟的一樣，經過前期瘋狂燒錢、跑馬圈地、培養使用者習慣之後，共享充電寶已經走到了必須“自我造血”這一階段。

事實也是如此，即使共享充電寶普遍上漲，在特定情況下，人們大機率還是會用。當人們手機快沒電，也沒攜帶充電寶時，場景內的共享充電寶就會變成急需，議價能力變得特別弱。

共享充電寶還能火多久？

回想共享經濟的初衷，利用別人暫時不用的閒置的資源，它的本質是提高閒置資源的使用效率。注意，是閒置資源，而不是新增資源。

而現在這些所謂的共享單車、共享充電寶，其實已經背離了共享經濟的本意。單車、充電寶都是新增資源，他們對現有社會資源的整合再利用並沒有發揮多少作用。“共享”只是個名義，他們關注的是，投入資本營造出一堆新東西，然後盤算著什麼時候能儘快加倍賺回來。也許終有一天，共享經濟終會走向死亡，但是錯的絕不是共享這種形式，而是中國商業環境缺乏創新精神。

如果終端電池技術仍未出現突破，移動裝置續航時間無法得到延長，市場上對共享充電寶的需求將長期存在。不過，在持續漲價的背景下，消費者會趨向“購買充電寶”還是“租賃充電寶”也不好說。