在與蘋果的潛在合作問題上，現代汽車集團(Hyundai Motor Group)內部存在較大分歧，一些管理層擔心與蘋果的合作會讓現代淪為這家美國科技巨頭的代工製造商。

作為事件的另一位主角，蘋果從未承認與現代集團就製造汽車進行過談判。眾所周知，蘋果這家公司對資訊保密有著嚴格的要求，在iPhone等產品領域，要求其潛在合作伙伴和供應商必須對未來的計劃和未釋出的產品嚴格保密。因此，在隨後的財報電話會議上，現代並沒有提供任何與蘋果談判相關的最新情況。

但據現代汽車一位管理層透露：“我們正在為這件事而苦惱，無法知道與蘋果合作是否有利，我們不是一家為他人代工的汽車製造企業，與蘋果合作不一定能產生好的收益。”

蘋果與現代之間的談判細節鮮為人知，但知情人士表示，目前蘋果正在考慮的方案包括現代或起亞來負責生產，蘋果負責研發設計，並在蘋果品牌下進行上市銷售。

在傳統汽車領域，現代歷來不願與外界合作，發動機、變速器，甚至連鋼材等原材料都選擇依靠內部的垂直供應鏈來生產，也正是因為如此，現代成為了韓國第二大集團公司。

早在2018年，蘋果就首次與現代就汽車領域的合作展開過談判，但由於現代不願與外界合作，這一進展受到了阻礙。現如今，儘管起亞和現代的股價因談判訊息而飆升，但公司內部仍有相當多的人反對成為蘋果的代工製造商，這可能會妨礙現代與蘋果之間的合作。

“對現代而言，要開啟大門真的很難，這家韓國公司很可能不得不更換一些高管，以避免與蘋果之間發生文化衝突。蘋果負責產品、品牌、市場營銷，希望在合作中佔據主導地位，但現代也想‘當老闆’，並不想淪為代工廠。而從另一個角度來看，現代汽車目前產能過剩，代工將有助於提高產能利用率。”該現代管理層人士補充稱。

資料顯示，2020年，現代汽車集團全球銷量635萬輛，同比減少11.8%，沒有實現745萬輛的年銷量目標。更令人難以接受的是，現代已經連續6年未達成銷量目標。其中，中國市場的銷量更是逐年遞減，2020年只剩下2015年時一半的體量。

另一位知情人士表示，蘋果希望從不同地方採購自己設計的主要零部件，然後依靠現代或起亞進行最終組裝，並希望將工廠設在美國。“雖然談判還處於早期階段，但現代集團更加傾向於讓起亞與蘋果合作，而不是現代汽車。”一位現代內部人士表示。

現代汽車擔心現代品牌將淪為蘋果的代工製造商，從而有損現代汽車努力打造的品牌形象。此外，起亞在電動汽車方面的發展更快，而且在美國佐治亞州的工廠也有可以利用的產能。

“谷歌和蘋果等科技公司希望我們像富士康一樣。合作最初可能有助於提升現代或起亞的品牌形象，但從中期或長期來看，我們將只是為汽車提供一副空殼，蘋果則會成為關鍵的大腦。”現代一位高管表示。

不過，韓國電池專家、首爾大學教授樸哲萬認為，這兩家公司可以互惠互利的領域其實要比想象中廣闊得多，蘋果可以利用現代的電動汽車平臺及成熟完善的供應鏈，現代也能獲得蘋果的自動駕駛軟硬體技術。若真能成型，現代將不僅僅扮演富士康的角色。