2月3日，寧德時代釋出了一則關於與特斯拉展開合作的公告，公告顯示，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。受訊息影響，特斯拉與寧德時代二者的股價在疫情影響下的股市中顯得十分勵志，都呈現了不同程度的增長。除了股價增長以外，此次合作收穫最大的還是當屬特斯拉。

特斯拉中國產化程序關鍵一步

特斯拉曾計劃今年年底實現零部件全面中國產化，而目前在售的Model 3零部件中國產化僅達到了30%，距離特斯拉中國產化程序距離較遠。動力電池作為純電車型中最為核心的零部件之一，中國產特斯拉目前應用的仍是進口松下電池。

而隨著特斯拉的全面中國產化，寧德時代無疑成為了特斯拉最好的選擇。首先寧德時代已經成為諸多車企的合作伙伴，具有豐富的經驗。而且它也是中國目前最大的年出貨量最大的動力電池供應商，實力非常雄厚。此次特斯拉與寧德時代的合作，毫無疑問將是特斯拉中國產化程序中最為關鍵性的一步，進一步壯大了合作伙伴的隊伍。

降本增效，利潤空間提升

動力電池的中國產化產生的最直接的影響就是有望使特斯拉成本降低，利潤提升。根據前段時間特斯拉公佈的2019年年度財報來看，雖然特斯拉去年整體的利潤屬於虧損狀態，但是同比卻是虧損有所收窄，而且第三季度與第四季度接連兩個季度實現了盈利。財報資訊透露的無非就是一句話：特斯拉已經開始走向盈利！擴大盈利成為了特斯拉的下一個目標。

隨著特斯拉中國市場的展開，相較於松下電池，寧德時代的電池在國內更加具有價格優勢。採用寧德時代的電池，將為特斯拉提供更大的利潤空間。

零部件供應更加靈活，為年度目標實現打下基礎

公告中明確顯示，此次二者的合作約定期限內，特斯拉向寧德時代採購鋰離子動力電池時，具體採購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉採購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的採購訂單實際結算為準。這也就意味著二者之間的合作很具有靈活性，特斯拉可以根據需求採購。靈活的零部件供應，降低了特斯拉的運營風險。

相較於2019年36.8萬輛的交付量來看，特斯拉今年50萬輛的交付目標壓力著實不小。而現在特斯拉已經擁有了松下、LG化學以及剛剛確定的寧德時代，三家動力電池的供應，這為特斯拉今年的年度目標的實現提供了很大的保障。

產品價格進一步下探，擠壓國內諸多車企

在特斯拉Model 3大面積交付之初，特斯拉的大幅降價就為國內諸多車企帶來了不小壓力，尤其是對於諸多造車新勢力而言，都放棄了與特斯拉價格正面硬剛，企圖以服務取勝。但是即使是如此，特斯拉也沒有盡全力下探價位。曾有汽車行業人士指出，在降價之後的特斯拉Model 3 還存在降價空間。這對於國內諸多車企而言，怕是一個Bad News了。

此次與寧德時代的合作，其實還是存在一定困難的，因為目前特斯拉車型應用的松下電池為圓柱形，而寧德時代的電池為方形。是改變電池造型適應車型，還是改變車型構造適應電池。無論採用哪種方案，對於二者的合作也是必須需要解決的問題。雖然特斯拉採購的電池到底如何應用尚未得知，但是產品成本的下降卻是板上釘釘了。以後，即使是不得以打起了價格戰，特斯拉也是做好了充分的準備。就像奧迪降價給整個行業帶來的影響一樣，如果特斯拉再降價，國內的新能源車企，你們慌不慌？

為自造電池尋找過渡

即使二者的合作再是“天作之合”，也避免不了二者的結合是因為利益。為進一步降低成本，馬克思早已經走上了自造電池的道路。2019年特斯拉先後收購了Maxwell電池技術公司、加拿大電池製造商Hibar Systems，用來研發自造電池。一旦自造電池成功投產，那麼二者之間的合作關係，肯定多多少少會受到影響。

此次，特斯拉與寧德時代的合作，只是特斯拉中國產化程序中的一步，按照特斯拉中國產化程序的安排，到了2020年年底，將有多少車企會被特斯拉挑落馬下？趁著他們的合作還未正式展開，國內新能源車企們，還是儘快八仙過海各顯神通吧！