不想淪為代工廠的現代有苦難言
多家外媒在本月爆出韓國現代汽車未來會生產即將問世的蘋果汽車，雙方正式同意建立合作關係，並計劃在3月前簽約。現代汽車股票應聲大漲，但不知道是不是這個訊息引起了一向低調的蘋果不高興。現代汽車隨後又向韓國媒體補發一份宣告，這次宣告變成了：我們一直在收到「來自不同公司」關於開發自動駕駛電動汽車的合作請求，但討論還處於初始階段，尚未作出決定。
當然上述宣告或許也是現代汽車的本意，因為現代汽車多位高層都向媒體透露，對於雙方合作生產蘋果汽車的決定猶豫不決。有高層表示：“現代汽車正在為如何與蘋果合作而煩惱，不清楚此舉到底是好是壞，因為現代汽車不是一家為別人代工製造汽車的企業。蘋果是老闆，推展行銷、生產產品、打造品牌，現代也是一樣的，兩家合作並不見得會有好的結果。”
其他高層表示：“像谷歌和蘋果這樣的科技巨頭希望現代汽車像富士康一樣，最初可能有助於提升現代汽車的品牌形象，但從中遠期來看現代只能提供外殼，而蘋果全力開發。同時蘋果還將尋求從海外諸多供應商採購零件，並用現代來組裝成形，我們擔心現代品牌將僅成為蘋果代工廠，這將無助於現代利用 Genesis 品牌打造更高階形象。”其實對於現代來說，即使合作讓人不適，但也是很有吸引力的。因為藉此合作機會可讓現代學習蘋果的駕駛系統在軟、硬體上的設計，同時還可以盡用他們冗餘的生產線。
而根據最新訊息顯示，現代計劃藉由旗下起亞品牌與蘋果合作，避免與現代品牌有進一步關聯。而這樣的做法則表達出現代似乎希望避免自身品牌與其他品牌處於相同的合作方身份高度，同時也能減少與其他品牌協同合作產生摩擦。
臺企佈局多年 緊盯蘋果動向
倘若最後雙方徹底談崩，其實對於蘋果來說依舊留有後手，蘋果會將目光轉向我國臺灣地區。國外媒體曾傳出蘋果早前已密會臺灣相關企業商討電動車生產合作事宜，但因臺企無電動車生產經驗，轉而投向韓企。其實作為iPhone代工廠的富士康母公司——鴻海集團相比之下是蘋果更加完美的合作伙伴。鴻海的目標很明顯，把電動車當作是手機，未來任何一個廠商想推出電動車都可以，只要找鴻海就能幫你做出來，這點上完全符合蘋果對於代工廠的訴求。
此外臺灣在晶片以及線束、充電機構、影音娛樂、ADAS、雷達及光達感測方面，都擁有全球具有一定地位的大廠資源，例如除了最早攻入特斯拉供應鏈的貿聯-KY外，包括信邦、詮欣、宏致、鴻碩、凡甲都在相關領域具有國際車企品牌合作的經驗與能力。
其中供應特斯拉電源管理線束的大廠貿聯-KY，曾傳出有機會拿下2家美系新創電動車品牌客戶，這其中是否有蘋果不得不讓人產生遐想。信邦在電動車產品佈局主要用於充電槍、充電樁與插座，在自動駕駛部分，設計LiDAR 模組所需的連線線組，絕緣抗阻、高防水、高速傳輸為主要條件。詮欣則佈局車用市場多年，原有影音娛樂、ADAS相關連線線、Type C等車聯網傳輸線束，應用在車載鏡頭、環車影像、雷達及光達感測，安全監控防疲勞駕駛等，客戶涵蓋特斯拉、賓士、BMW、大眾等歐美大廠。鴻碩也逐步跨入車用束線及影音系統訊號線，終端客戶為美系電動車品牌。由此可見臺灣在電動車相關領域已經佈局多年，擁有豐富的大廠合作經驗，因此只要鴻海可以完美整合相關資源，絕對會成為蘋果代工廠的不二之選。
鴻海發起電動聯盟 初代產品即將問世
而最近，鴻海推動的MIH電動車平臺聯盟也正式啟動，上述臺廠都悉數加入。鴻海與裕隆合資的鴻華先進科技也順勢推出了第一代電動車開發者工具平臺EVKit，該平臺將協助客戶在先進駕駛輔助系統（ADAS）系統方面的開發與操作，同時平臺的第一代產品規格也於近日首度曝光：最大續航里程360 公里，車身尺寸為4410mmx1785mmx1605mm，軸距2650mm，採用前輪驅動形式，懸架為前麥弗遜、後扭力梁，搭載永磁同步電機，最大功率130kW，最大扭力250N·m，搭配三元鋰電池，並且具備快充系統，能在48 分鐘完成80% 的充電，慢充則需約7 小時達到90% 電量。臺企納智捷將會率先採用，先前停產的S3及U5都會使用該平臺生產純電車型。這也將是臺灣本土自己生產的第一臺電動汽車，預計將在6月份首次亮相，並於年底正式投產，該產品的亮相可以看做是向蘋果秀肌肉，告知蘋果臺企有生產電動車的能力。目前MIH 聯盟自成立以來，其成員已達500 多家企業，包括Arm、Siemens Sotware、GuardKnox、DRIMAES、財團法人車輛研究測試中心及工研院等。
鄧顯聰在致MIH電動車平臺聯盟供應商的公開信中曾表示，“EVKit透過開放式的通訊協議及採用線控驅動技術，提供自動駕駛生態鏈業者在研究自動駕駛系統發展時，能有輕易操控平臺動態的介面，縮短系統開發者設計與功能確認的時間，並降低自動駕駛汽車的開發門檻，透過開放來建立更多的豐富產業生態圈。”
可以預見，自動駕駛絕對是蘋果未來發展方向的重中之重，有一個與之緊密聯絡的配套產業鏈能供其隨時配合自己的開發進度，這顯然非常對蘋果的口味，蘋果可以集中精神用於軟體開發和生態圈的打造，而不用像特斯拉一樣為廠房和土地而煩惱。摩根大通分析師 Samik Chatterjee 認為，以蘋果一貫的企業作風，倘若將自己生產汽車，要麼就不做，要做就做大。所以說不管蘋果最終選擇了韓國現代集團還是我國臺企鴻海集團，倘若蘋果真的用心做汽車，那全球車市必將掀起一陣血雨腥風。