特斯拉很罕見的進行了道歉，而且是一天兩次。

與其說是道歉，不如說是對事件的“特斯拉式迴應”。

首先，針對“1月7日北京陳女士”事件，官方是這樣迴應的：

其次，是對近日的南昌車主X先生，甩鍋道歉後是這樣迴應的：

有人統計了從去年至今，與特斯拉產品相關的事故問題以及特斯拉的官方迴應（如下圖）

可以看到，對於涉及的這些問題，特斯拉的做法大致有兩種：要麼不迴應，要麼就是宣稱車輛沒有任何故障（言外之意就是錯的都是別人，我是無辜的）。

到底孰是孰非，公道自在人心，我們暫且不論。但屢次出現問題，不是靠嘴硬頭鐵，甩鍋推諉就能扛的過去的，何況，特斯拉在甩鍋方面早就技術一流。

對中國消費者，從斷軸雙標到剎車“無力”

去年10月特斯拉的斷軸事件想必大家還有印象。當時特斯拉玩了一手雙標：先是在美國對問題車型進行召回，對同樣存有問題的中國和歐洲市場視而不見。在被質檢總局點名後，才釋出公告宣佈召回。但是背後又偷偷給美國國家公路交通安全管理局遞小紙條，看上去有理有據的說：中國市場懸架發生問題的機率為0.1%，全球其他地區卻只有0.05%，意思是中國人不會開車。

這波操作，像極了今天第一次道歉中的解釋：女司機踩剎車力量不夠（言外之意就是技術不行）。

問題是，20碼速度，近20米的車距，剎不住車怪踩剎車力量不夠，怪路面結冰，這真是沒出說理去。

記得小品裡郝建曾說，都啥時候了，較這三米兩米的真兒，有意義麼？

但是後面還有一句——誰說算誰的。如今特斯拉就這麼說了，而且是一副我說我沒錯，我說我有理的架勢。

對國家電網，從拒絕合作到二次甩鍋

再說第二條對國家電網的道歉。

當年馬斯克信誓旦旦表示，特斯拉的超級供電站是可以獨立於國網的。而後因充電問題無法滿足被啪啪打臉，不得不再次於國家電網尋求合作，這才算渡過難關。

可是幾年後，特斯拉好像把這事完全忘了，面對南昌車主事件，再度甩鍋給國家電網，卻再度被回懟，只得一邊接住自己丟擲的鍋，一邊重新拿出錄音剪輯片段的慣用伎倆。

公關團隊：國外集體解散，國內廣納賢才

或許你會說，特斯拉如此這般，難道是因為不會做公關？

錯了，其實這就是特斯拉的公關方式。

人家馬斯克說了，我們根本不需要公關，去年十一還把國外的公關團隊解散了。

但是國內這邊，當你在網上搜索特斯拉招聘資訊，卻又能看到公關經理這樣的職位。

看見沒，連公關都國內外雙標，你還能指望它怎樣對待消費者？

危機公關具體是指機構或企業為避免或者減輕危機所帶來的嚴重損害和威脅，從而有組織、有計劃地學習、制定和實施一系列管理措施和應對策略。

但企業或品牌的調性和性格，決定了其對待問題的態度，這是怎麼也無法透過危機公關解決的。

就如同特斯拉，從拒絕國網打臉到斷軸雙標召回，從我委屈我無責到推諉甩鍋嘴硬，可見它不是不會公關，而是有自己的的小算盤。但越是這樣，越說明其對中國市場和消費者還不夠了解，功力還不夠深。

這裡我們來看一下蔚來當年是如何做的。

2019年4月，上海的一輛特斯拉正常在地庫停放時發生非充電起火自燃，特斯拉官方迴應稱電池硬體故障，並把鍋全都甩給合作伙伴、電池供應商松下。而就在同一天，蔚來也釋出了一份召回宣告，把存在電池安全隱患的ES8車型全部召回並更換新電池包。

二者的差距是，一個花費數億元解決問題，另一個升級一下軟體，再來上一句：so easy。

最後，借用新華社指摘特斯拉的兩段話作為結語：

“作為新能源汽車的後浪代表，特斯拉已經成為市值超越豐田等傳統車企的明星科技企業。不過要想開得長遠，首先要學會遵守當地法規，保護好車主的正當權益。否則，狂飆的股價也難以成為支撐起質量問題的千斤頂。”

——2020年11月

新能源汽車市場已是百花齊放，對待消費者的態度，決定企業發展的高度。消費者信得過，企業才能走得遠；若是失去了口碑和公信力，營銷做得再好也於事無補。

——2021年2月

公關是門學問，可特斯拉覺得已經拿了滿分。

消費者是上帝，但是特斯拉覺得他才是王。

當忠誠度最高的特斯拉車主們紛紛倒戈，特斯拉車友會變成了特斯拉維權聯盟，這樣的事情成為常態時，特斯拉又會如何迴應呢？

很是期待。