意見和認知也不一而足，比如蔚來會“奪回”中國市場，做大做強，股價虛高或股價虛低，幾年內會“崛起”、“崩潰”等等。

拋開對蔚來發展的預測不談，筆者認為，在汽車這個被稱為“工業明珠”的產業，蔚來等車企的出現和攫取輿論關注這件事本身就說明，中國自主品牌已經從弱者、模仿者到了一個至少可以稱為“挑戰者”的階段。

1768年，哈格里夫獲得“珍妮機”專利，第一次工業革命由英格蘭發跡。1768年也是乾隆三十三年，乾隆爺的統治剛剛過半，中國還處於所謂“康乾盛世”。24年後馬戛爾尼使團訪華，帶去望遠鏡、地球儀等國禮，乾隆認為其“誇大其詞”。

珍妮機

1866年，德國人西門子發明直流電動機，以美國德國為核心的第二次工業革命開始，歐美國家逐漸進入電氣時代。清朝在兩年前平定太平天國，開始洋務運動，學習西方技術。

1946年，美國軍方應戰爭需求研製出第一臺電子計算機，而電子計算機被認為是“第三次技術革命”的代表產品。中國在前一年結束抗戰，國共兩黨分割版圖，關係緊張。

世界第一臺電子計算機

可以說，近代以來這幾次技術革命，因為種種原因，中國都錯過或者落後了，直到所謂“網際網路+”的產業模式出現。

雖然嚴格來說，“網際網路+”只是一種產業模式，並不是技術。但至少這一次，中國有了自己的平臺，自己的品牌和一定的自主技術作為支撐。網際網路造車，又是新業態的代表。

儘管蔚來肯定有這樣那樣的問題，其產品也有這樣那樣的短板，但如俗語所說“樹大招風”，有批評就不可能毫無成績。

蔚來汽車標誌

所以如果問，如何看待蔚來汽車，其應當是中國“挑戰”產業變革領導權的一個代表。