新的一年以來，不斷有新的城市引進共享電單車的新聞傳來，似乎在新的政策要求及管理要求下，共享電單車行業不僅沒放慢步伐，反而進入的城市越來越多，擴張越來越快。隨著行業問題的逐漸解決，在越來越規範的發展氛圍下，共享電單車成為了香饃饃。

徐州、漢中、陽宗海、興義、滄州、海南……或透過招標形式，或嚴格備案管理，僅僅幾個月，就有幾十個城市引入共享電單車行業。

為何共享電單車又這麼大的魅力？與共享單車相比，共享電單車終端智慧化技術更成熟，結合共享單車輕便靈巧的優勢和電動車省力續航強的優點，共享電單車可以大大提升人們3-10公里以內的出行效率。透過掃碼開鎖，迴圈共享的方式，實現了地方交通的高效運轉。

與普通家用電動車相比，電單車共享模式可以最大化實現車輛、道路等資源的高效集中利用。而且，共享電單車嚴格按照新國標要求生產，安全性有保障，透過集中式倉庫佈局、完善消防設施設定，統一停放和統一充電管理，可以大大降低車輛使用風險。對當地發展而言，又能有效緩解交通擁堵問題和促進減排。

2020年兩會中，全國政協委員，國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長、研究員谷樹忠表示，透過共享手段，可在滿足同樣出行需求的前提下，用6000萬輛共享電單車將1.5億輛低頻使用電單車完全替換，最大程度減少長期停放的風險機率，減少的2700億元購車成本又可轉移至消費市場，最大化降低人們的出行成本其次，發展共享電單車模式還將創造60萬個運營、維保等崗位需求，加速電單車汙染性鉛酸電池向環保型鋰電池轉化，同時促進電單車淘汰更新，刺激電單車產業升級，並減少電單車盜搶等社會治安問題。

而一直限制共享電單車行業發展的原因是因為共享電單車質量、執行、運維治理等難以管控，極易引發事故，另外國家也未給予共享電單車明確的定位及準確的發展政策導向和鼓勵發展的政策環境。

在這樣的情況下，之前共享電單車發展限制較多，但隨著行業行業進一步發展，當前行業問題逐漸被解決，在車輛質量、運營管理等方面都有了進一步完善的管理機制，加之當前共享電單車發展定位逐漸清晰，各地方政策導向比較明確，共享電單車行業發展的阻礙已經大大減少，加之龐大的市場需求和其附帶的諸多價值，估計共享電單車行業在不久後還將會再迎來一波爆發。