快遞應該是復工最早的企業了吧，而且，郵政、順豐、京東等都實現了全年無休，為這個不平靜的春節做出了不可磨滅的貢獻，順便也提一下美團和餓了麼的送餐小哥們，雖然不是快遞系列，但是，絕對算我輩標準的物流人！

為了我們及時獲取防護物資和必要的生活用品，他們的作用不可或缺，可是我們依然看到了很多的無奈。

特定物流場景，喚醒了我們對於“To C”模式的反思

小區的封閉，是所有作“最後一公里配送”的物流單位從來都沒預見到的場景，實話實說，智慧快遞箱和菜鳥驛站本應該是距離解決問題最近的方案，但是，一個在小區內用不上（或某些小區不具備），一個屬於“通達系”，最需要的時候沒了他們的身影（或某些小區附近不具備）。

結合今天我要談的話題，讓我們做一個大膽的思路，供未來探討和選擇。

讓我們從菜鳥驛站談起，它的初衷是為“通達系”增加投遞的網點補充，但是實際操作中，它的定位又轉化成了快遞小哥和收件人之間的“增生”的一個環節了，這無疑帶給收件人的感覺就很不爽，所以，從它誕生至今就飽受詬病。

由於菜鳥驛站並不被所有快遞公司所認可，所以，根據不同的理念，也產生了另一個MIni版的“菜鳥驛站”，即“智慧快遞箱”，思路上和“菜鳥驛站”其實異曲同工，只不過採取了無人和智慧的方式，以上兩種形式都極大方便了快遞小哥的投遞，但本質上卻不見對於收件人的明顯“利好”。

隨著這次疫情所造成的各種不便，也讓我們清晰地看到了消費者對於“最後一公里配送”的訴求，讓淘寶系和京東徹底看清了未來的努力方向，並開始走向試水的階段，這就是我前面提到2篇文章中指出的觀點，那就是：走向消費者身邊的“社群經濟”！

“To C”模式必須佈局到消費者身邊

淘寶系正在試圖整合生鮮電商的社群配送資源，而京東把手伸向餐飲零售店，這二者共同的特點就是在消費者身邊“有倉、有店”，讓網點資源儘可能地密集佈局在每個終端消費者身邊，與這兩個電商巨頭的供應鏈、資金鍊、物流鏈優勢形成妥妥的互補效應！

如果這條路走通，對於壟斷性質的電商平臺而言，幾乎無敵了。

電商憑藉其供應鏈和資金鍊優勢，將最優化的供應鏈資源“前置”到社群的層次，試問什麼個體水果店、個體倉買店、個體餐館等，誰能與之爭鋒？

電商並不用再付出代價去構建網路，利用被整合的渠道本就是一種“雙贏”的選擇。只要從這個下沉至“最後一公里”的“前置倉”向社群內的消費者定點配送，對於擁有絕對物流優勢的電商平臺，無論時效和成本都被優化到了極致！

理想化的新零售模式，不是嗎？

百家爭鳴，充分競爭後，實現配送資源整合的時機還有多遠？

“菜鳥驛站”和“智慧快遞箱”被快遞小哥所喜歡，其實也不是沒有原因的，而這個吸引“小哥”們的最主要的優點就是快件距離收件人的距離趨近於“無限小”。

聽起來是否和上一段有點類似，甚至有些什麼思想趨向於“重合”？

“新型零售模式”（注意：這絕對區別於曾經的那個“新零售”概念），似乎和快遞資源整合風馬牛不相及？對不起，那是以前……

當生鮮電商和“淘寶系”組合在一起後，這個障礙就像一層透明紙一樣，一捅即破。

同一個前置倉的資源，為什麼不能為不同配送客戶服務？

同一個前置倉的資源，為什麼不能為不同快遞公司服務？

供應鏈+資金鍊+物流鏈+新零售所擁有下沉到社群的“倉與店”資源，這整個鏈條的身後可能都會有“淘寶系”的身影，這就是電商資本的力量！

以前有一百種快遞公司，就會有一百套快遞小哥、一百套分撥中心、一百套基層網點、一百套面單、一百套管理系統……，這一切給社會資源造成了極大浪費！

可是今天，這一切卻最有可能發生顛覆性的變革，原因很簡單，那就是“三通一達”背後的資本力量統一了！

同理，京東打的不也是一個類似的算盤嗎？

一次突發的疫情，揭示出我們心中的恐懼，讓以前不知道網上可以買菜的人群，也開始定鬧鐘網上搶菜；從快遞不讓進小區的糾結，也讓我們反思了此前為什麼對快遞櫃的不滿；讓一個越來越不被人看好的“新零售”，變成了電商們虎視眈眈的“肥肉”……

未來的零售不必去家樂福和蔬菜批發市場，我們身邊就有這些一手資源的前置店、倉。沒有特殊情況下，生活用品、果菜、美食極速到家，且價格會顛覆個體實體店的想象；特殊情況下（例如疫情管控），我們身邊也會有充足的食物和生活必需品，價格穩定低廉，快遞和購物都可以不出社群範圍。

網上定製+無接觸取貨，即便極端情況下，零售、餐飲、生鮮都在您身邊。

原來，並不是經濟環境變壞了，生意不好做。而是因為我們身處不同的生態鏈層次上，擁有資源的不同，所以，形成了不同層次的的境界和格局，說得直白點，類似於：貧窮會限制我們的想象……