春節結束，申通、中通等13家快遞公司復工，運力逐漸恢復。由於疫情陰影仍未散去，各地開啟在家辦公模式，“宅經濟”正在蔓延。疫情防控期間培養起來的線上消費黏性將延續。作為“宅生活”的關鍵保障，快遞業行情看漲。本應是一片繁榮景象，卻傳來了“民營快遞企業國通、全峰因連年虧損，全網停工”的訊息。這究竟是正常的優勝劣汰，還是快遞業真的變天了？難道三年前劉強東“未來快遞只有順豐和京東物流會勝出”的預言要應驗了？

一年前，擁有五萬員工、四十多家分撥中心、五百多條運營線路的國通快遞就被爆出經營困難。七年間，“快遞之鄉”桐廬縣首富朱寶良虧損四十億。無獨有偶，曾在快遞業二梯隊位居前列、被譽為“行業黑馬”的全峰快遞早已資不抵債，連運貨車都已低價售出。為何國通、全峰淪落至此？

近年來，消費市場增速放緩，電商增長紅利已觸及天花板，快遞行業平均利潤率僅為3%-5%，快遞物流的暴利時代早已過去。“四通一達”選擇融入阿里巴巴，背靠大樹好乘涼。順豐則佔據著高階商務件市場的絕對份額。儘管依然虧損，京東物流作為國內第二大電商——京東不可分割的部分，在快遞市場維持著好口碑。而國通、全峰仍然孤軍奮戰，在主流市場逐漸被邊緣化。

劉強東曾經公開讚揚順豐和京東物流，提供更好的服務才能在紅海競爭中笑到最後。那麼，順豐和京東物流究竟好在哪裡？同為直營模式，二者之間又有哪些不同？

2019年，順豐營收高達1109.02億元，整個快遞行業收入為7497.8億元，順豐佔比14.79%。時效產品、特惠專配對於順豐營收的推動作用逐步提升。近年來，順豐的淨利率卻不盡人意，甚至不及“四通一達”。究其根本，還是直營模式與加盟模式的差異。雖說這是正常現象，但順豐仍然力求突破。順豐有自己的飛機，也在抓緊建設自己的機場。按原先計劃，順豐持股46%的湖北鄂州民用機場將於今年建成。受疫情影響，投入使用時間可能會推遲。中長期來看，此舉將進一步提升順豐的服務效率，達到創始人王衛預期的“順豐速度”。

在春節疫情期間，以“短鏈、智慧、共生”為特點的京東物流在應急物資輸送方面發揮著重大作用。在京東“倉配一體化”模式下，中間環節縮短，減輕了京東小哥的搬運、配送壓力。京東物流在操作層面已經實現無人化，全鏈路智慧化系統賦能物流網路運營。京東物流已實現與供應商、銷售渠道的合作共生。京東同城與供應商建立“協同倉庫”，直接形成銷售，打造“無憂供應鏈”。京東物流“共生”理念還體現在使用者、門店、庫存三方面線上線下的資訊互通。

京東在智慧物流領域保持著穩定、高強度的投入。23座智慧物流包裝園區已投入運營。未來，京東物流能否承包全中國的快遞尚未可知，但軟硬體優勢將助力京東物流進一步拉開同業競爭差距。

筆者認為，在市場競爭機制的驅動下，快遞行業結構調整是一件很正常的事情，也只有那些積極應對消費市場變化的企業才是最終的勝利者。小夥伴們怎麼看？