“這個春節過於漫長且異常忙碌！”

這是盒馬鮮生北京東壩店店長馮亞光最直接感受：果蔬類商品備貨量是日常的三四倍，線上訂單基本滿配——這並不是全部的工作內容——為應對激增的需求，店裡還需大量招聘身體健康的騎手，馮亞光的工作時長被拉成了一整天。

人們很快發現，在多個生鮮電商平臺上，買到一棵新鮮的白菜開始變得困難，蔬菜要“漲價”或“售罄”的小道訊息成為社交網路上最受關注的資訊。人們通過微信群等方式彼此分享蔬菜到貨的資訊，推動新一輪的購買。

售罄的用時越來越短，補貨的速度越來越快。

這讓很多人聯想到17年前的非典。淘寶和京東等電商平臺在那場疫情中崛起，讓2003年成為中國電子商務行業發展史的重要轉折點。

17年後，新型冠狀病毒令當年的場景再現，插上電商翅膀的生鮮生意還能再次起飛嗎？疫情帶來的是機會，還是考驗？

蔬菜“短缺”真相

疫情蔓延後，被迫宅在家裡的人們，關心糧食和蔬菜。

“盒馬可以買到西蘭花，而叮咚可以買到蘆筍和杭白菜。”在上海，一位辛姓消費者說。而另一位童姓消費者則在叮咚看到有香椿、四季豆和香芹在售。

在北京，一位孫姓消費者發現，每日優鮮在不同區域上線的產品不一樣，他看到大蔥等商品已被標註打烊；盒馬只有少量菌菇類產品；美團則顯示有黃瓜、番茄和土豆，綠葉類蔬菜基本已賣光。

使用者買菜的體驗還傳達出一個資訊，綠葉類蔬菜銷售緊俏。俞樂稱，過年期間人們攝入油膩食物偏多，所以平衡飲食的綠葉類蔬菜需求非常旺盛，而這類蔬菜保質期比較短，使用者很難囤積一堆在家裡，更多的是選擇即時性購買。

“叮咚買菜原本計劃在春節期間推出不打烊活動，預留了75%的員工，也儲備了充足的貨物。但還是低估了這個特殊春節的旺盛需求。”俞樂說。

一位生鮮行業內部人士也解釋了蔬菜緊缺的原因：疫情暴發初期，恐慌造成了居民大量囤貨。因為生鮮是日常、剛需、高頻的商品，消費者擔心買不到，或者部分地區道路物流中斷影響上貨。

該行業人士認為，隨著政府對疫情蔓延的控制，對民生供應的保障，以及從業者對消費者理性消費的勸說，買菜難的問題會解決。

目前，叮咚買菜在做的是，加大供貨，多渠道補貨。俞樂說，公司採購部門已駐守在全國各大農業基地，同時召回休假員工。盒馬目前也在加大蔬菜的備貨量，基本是平常的3-4倍，特別是暢銷的水果和蔬菜，此外還增加了10多種散裝蔬菜，以北京為例，每天從新發地直髮店鋪。

盒馬是9點開門，馮亞光一般8點左右到店。馮亞光介紹了店裡的工作節奏：開門前，他會檢查商品到貨情況，接下來會檢查及協助早間的商品陳列，重點是蔬果、肉禽等生鮮品類。開門一小時後，對照品類進行補貨，每天兩次補貨，一次時長1.5小時。下午三四點會進行“二次開店”，重複早上開門鋪貨的節奏，而這次的重點便是生鮮品。

“共享員工”仍難解困

需求旺盛帶給消費者和生鮮電商經營者完全不同的心理感受，前者擔心蔬菜短缺，後者更擔心人手的不足，尤其是提供到家服務的模式。疫情期間，這對生鮮電商補貨和配送都是考驗。

“這兩天比較平穩了，單店的問題是配送人力”，馮亞光說，“現在顧客都在家，每天都是週末了，我們基本沒有空閒的時間”。

2020年春節期間，盒馬預留了70%的員工，但由於疫情的發生，需求增長了50%，由此產生的大量人員缺口是盒馬事先沒有料到的。不得已之下，盒馬向雲海餚等餐飲企業“借”員工來應付眼下的人手短缺難題。

2月3日，盒馬與雲海餚、新世紀青年飲食有限公司（即青年餐廳）等達成合作，疫情期間，雲海餚和青年餐廳部分休業員工經過面試、培訓、體檢和確認勞務合同後，進入盒馬各地門店，參與打包、分揀、上架和餐飲等服務。

打包、分揀等崗位人手問題解決了，但配送員問題仍沒有答案。春節期間盒馬配送員不足平日一半，而疫情之下，線上訂單成倍增長，配送端壓力可想而知。由於配送員崗位特殊，既要熟悉周圍配送環境，又要確保身體健康，還要裝備口罩、手套和護目鏡等防護用具，因此，這個崗位盒馬並沒有“借”人。

盒馬方面稱，部分門店開始實現多種新的配送方式，比如客服改為配送員，或者利用私家車完成配送工作。

統抓叮咚全盤的俞樂也有類似的體會。疫情的影響，使得消費者逐步開始接受並選擇電商平臺，在一定時間內，能力匹配存在短板，“我們已經在抓緊時間擴大生產和配送能力，相信稍等幾天，就能更好地滿足使用者需求”。

多個採訪物件也向記者表達了他們的擔心，生鮮平臺的員工是否安全。疫情期間，消費者減少出門，但配送員仍需要穿梭以及和不同的人群接觸，門店的員工也要面臨人流相對密集的情況，所以口罩、紅外消毒等保障措施必須到位，這些對企業來說也需要投入，因為只有做到這些保障，才有足夠的人手去支援業務的發展。

疫情過後，生鮮電商還是好生意嗎？

恆大研究院日前釋出的報告指出，受疫情影響最大的是餐飲、旅遊和電影等行業。春節檔電影顆粒無收，餐飲業七天損失5000億零售額，旅遊收入也同期相比銳減。

不過，對於提供到家服務的生鮮電商來說，這次疫情可能是一個發展的風口。有生鮮電商的投資者表示，這是行業的歷史性機遇。

上一個類似的情形出現在2003年非典期間。當時，網購方興未艾，隔離狀態下的消費需求點燃了國人的網購熱情。那一年，阿里順勢調整部署後，B2B業績破紀錄，同時上線淘寶網切入C2C市場。

也是在這一年，計劃鋪設500個櫃檯的劉強東面臨賬上資金不足的危機，嘗試利用網路銷貨。2004年元旦，“京東多媒體網站”上線，劉強東決定砍掉線下，全面轉型電商。

根據品類的特性，生鮮電商起步較晚。經歷了一系列野蠻生長後，2019年中國的生鮮電商經歷了一場退潮。上半年，行業小巨頭縮減經營規模，下半年創業公司和明星企業爆發經營異常，投資者也變得謹慎起來。其間，叮咚買菜等採用的前置倉模式（門店倉配一體化）因商業邏輯是否成立備受拷問，盒馬也暫停了相似模式的“小站”業態。

疫情之前，行業就已經意識到，生鮮市場是一個高頻復購和日常剛需結合的場景。這吸引了大量習慣於網際網路模式出擊的創業者。百果園高階合夥人孫鵬曾告訴新京報記者，復購和剛需意味著流量，而生鮮電商就是另一個重要入口。

生鮮電商領域的創業，目前採用的模式型別有三個：到店（倉）自提、前置倉到家、到店和到家結合。叮咚買菜、美團等屬於前置倉到家，而盒馬屬於到店和到家結合。

每日優鮮合夥人兼CFO王珺就曾做過測算，按照1萬億的規模，6000億可劃分到前置倉玩家。

俞樂則表示，線下店是對數模型，起步快但天花板低，而前置倉是指數模型，成熟的前置倉的年營收額是4300萬，而中國高階酒店一年的收入是4000萬。當然距離成熟期前，還有一定的爬坡期。

盒馬在不斷嘗試過程中，發現前置倉導致物流和營銷成本較高，執行長侯毅已對外表示，盒馬將通過大店覆蓋的方式，逐步關閉盒馬小店。

多個受訪物件表示，前置倉背後仍是網際網路打法，即通過資料進行決策，通過流量保障商業模式。然而，最好的物流配送方案仍無法滿足生鮮需求，以及規模並不帶來成本的節省。

一位行業觀察人士告訴新京報記者，前置倉模式並不會完全垮掉，而是部分創業公司可能會被洗牌出局。原因是使用者的需求存在，優質使用者的高客單價和服務溢價都會為商家帶來收益，但問題是，流量和耗損的成本，以及配送會帶來經營上的壓力。

新型冠狀病毒疫情的突如其來，只是放大了生鮮電商的這些問題。