疫情為網路企業帶來的最致命的打擊就是，無法快速組織起規模效應。

2月10日，已經有一大批全網型企業正式恢復運營。

此前，國家郵政局召開部分快遞企業專題電話會議指出，將分階段確定快遞企業恢復生產目標，計劃在本月中旬，快遞業生產要恢復到正常產能的4成以上。截止到2月10日，郵政、順豐、京東物流、蘇寧物流、圓通、申通、中通、韻達、百世、德邦快遞等企業已經恢復了全網運營。此外、安能、天地華宇、順心Jetta等快運企業也宣佈恢復運營。

零擔物流是規模和效率的遊戲，這些全網型企業之所以能發展到今天，就是依賴於規模效益的生效。疫情來襲，為物流行業的發展帶來了一個巨大的不可忽視的變數，所有的企業或多或少都會收到影響。對於全網型企業來說，最致命的就在於能否儘快恢復有效規模。

雖然已經有一批企業復工，但是場地取消限制、人員返工、資金迴轉和產能的恢復都需要一個緩衝期。這一週，對於全網復工的企業來說，或許會是最艱難的一週。

第一，人員、場地、基礎設施都準備好了嗎？

今年開年用工荒加劇已經可以預見。

尤其是對於加盟網路來說，能有多少個網點能全部復工，能有多少個員工及司機能馬上到位，都是未知數。一位中通快遞工作人員表示，雖然中通已經發布通知從2月10日起恢復全網正常執行模式，但他坦承這會需要一個過程，因為各地情況不一樣，「關鍵還是各地對復工和人流的限制。」

此前，京東集團與其投資的達達集團聯合宣佈，將採取靈活多樣的用工形式，面向全社會提供超過35000人的就業崗位。

在復工之前，運聯與多家企業溝通時也了解到，不少企業為了儘快恢復運營，採取分批開工的方式，並嘗試外聘司機，僱傭關係轉合作關係。

而且受疫情影響，會有部分員工恐慌心理較重，拒絕太早開工。這就需要企業做好心理疏導，備好防疫物資，儘快引導員工返工。

如何應對複雜的地方政策，也是全網型企業恢復生產的一大難題。

開工不只是一聲令下，如果車輛通行、員工日常生活等不能妥善解決，及時開工也不能恢復生產。為了防止疫情擴散，很多地方在復工期間出臺了更嚴格的當地政策，不允許人員進出、停運公共交通等，企業員工無法正常上班。有企業表示，多數員工住在城郊村裡，因限制進出，公共交通半停運，加上到了物流園區排長隊接受體溫檢測，到達公司需要三、四個小時。

部分地方管控嚴格，司機外出返回要隔離，這直接造成了車輛資源的減少，而且餐飲、商超、服務站歇業，給物流運輸業造成了實際的困難。

第二，快速恢復有效規模是一條生命線。

一日不能恢復到有效規模，場地、裝置、人力等固定成本支出這座大山就一日壓在所有企業的頭上。

鐘鼎資本合夥人尹軍平曾公開分享過，物流行業有兩條必然發展規律，其中一條規律就是：物流網路越大，規模效應越強，所以公司必然會不斷地擴大線下網路。

這條發展規律，幾乎貫穿了所有的全網型企業的發展軌跡。加盟制網路能夠在更短的時間內發展到直營制網路的規模，其最大的特點就在於其快速遞減的邊際擴張成本，即隨著網路規模的增長，邊際擴張成本快速下降。

但不管加盟制還是直營制，成千上萬個網路鋪設下去，都會有巨大的固定成本支出。規模化成立的前提就是有大量的訂單量來攤薄固定成本；而且，隨著單量越多，邊際成本下降幅度大。

以快遞為例。我們之所以能以較低的價格享受高時效的服務，正是因為快遞業務量規模足夠大，平攤到每單快遞分攤的轉運中心運作以及幹線運輸的固定成本就越少，企業也就越有能力提高包括人效、車輛效率、機器效率等在內的網路效率。網路整體的業務處理效率越高，單票的快遞成本就會越低。這是一個良性的迴圈。

但因疫情影響，物流流通量必然會減少。因此運聯認為，此次疫情衝擊下，固定成本佔比越高的企業受到的影響越大。短期內，物流大幅度提價幾乎沒有可能；那麼，有效的規模效應起來之前，企業必須獨自承擔巨大的固定成本支出。

此時，時間是最大的成本。

人員返工、貨量攀升、道路限制開放，都需要時間；生產端、貿易端的貨量流通也需要時間恢復；穩定網路、安撫人心，也需要時間。

這一週或許會是最艱難的一週，也會是最關鍵的一週。