由於疫情的影響，許多快遞公司都暫停了收發件業務，直到2月10日，基本上所有快遞才恢復運力。但是在這期間，一直沒有中斷的只有郵政、順豐、京東和蘇寧四家。

在這四家之中，郵政很多時候扮演的都是監管的角色，而蘇寧通常只給自己平臺的包裹派件。而順豐和京東則是一直正常運營。

於是，很多人想起來幾年前京東老闆劉強東說過的一句話，未來立足國內的物流可能只有京東和順豐。

近年來，消費市場增速放緩，電商增長紅利已觸及天花板，快遞行業平均利潤率僅為3%-5%，快遞物流的暴利時代早已過去。“四通一達”選擇融入阿里巴巴，背靠大樹好乘涼。順豐則佔據著高階商務件市場的絕對份額。儘管依然虧損，京東物流作為國內第二大電商——京東不可分割的部分，在快遞市場維持著好口碑。而國通、全峰仍然孤軍奮戰，在主流市場逐漸被邊緣化。

劉強東曾經公開讚揚順豐和京東物流，提供更好的服務才能在紅海競爭中笑到最後。那麼，順豐和京東物流究竟好在哪裡？同為直營模式，二者之間又有哪些不同？

2019年，順豐營收高達1109.02億元，整個快遞行業收入為7497.8億元，順豐佔比14.79%。時效產品、特惠專配對於順豐營收的推動作用逐步提升。近年來，順豐的淨利率卻不盡人意，甚至不及“四通一達”。究其根本，還是直營模式與加盟模式的差異。雖說這是正常現象，但順豐仍然力求突破。順豐有自己的飛機，也在抓緊建設自己的機場。按原先計劃，順豐持股46%的湖北鄂州民用機場將於今年建成。受疫情影響，投入使用時間可能會推遲。中長期來看，此舉將進一步提升順豐的服務效率，達到創始人王衛預期的“順豐速度”。

在春節疫情期間，以“短鏈、智慧、共生”為特點的京東物流在應急物資輸送方面發揮著重大作用。在京東“倉配一體化”模式下，中間環節縮短，減輕了京東小哥的搬運、配送壓力。京東物流在操作層面已經實現無人化，全鏈路智慧化系統賦能物流網路運營。京東物流已實現與供應商、銷售渠道的合作共生。京東同城與供應商建立“協同倉庫”，直接形成銷售，打造“無憂供應鏈”。京東物流“共生”理念還體現在使用者、門店、庫存三方面線上線下的資訊互通。