有人說這是新能源汽車最好的時代，君不見特斯拉一飛沖天，市值狂甩賓士十幾條街？蔚來的理想，眼看就要實現，大洋彼岸的賈躍亭，也快迎來春天!

可就在這些新老車企拼得你死我活之際，那些賣房子的、賣空調的也都一窩風湧進新能源賽道，跨界玩造車，是爭做炮灰？還是實力攪局者？

01，董明珠折戟新能源

江湖傳聞，多年前的董小姐就對造車情有獨鍾，一個對汽車一竅不通的空調霸主要造車，就好像剛從相聲演員轉行做手機的羅永浩一樣，免不了被嘲諷，可偏偏賈躍亭說，不被嘲笑的夢想不值得被實現，這句話，竟讓董小姐以行踐言，第一臺新能源汽車還真被造出來了。

當然，造車不是格力專業，董明珠也並非真的愛車，只是出於商人的嗅覺，覺得不應該錯過新能源風口，於是找到了珠海銀隆，董明珠豪擲25億，還拉上了老朋友王健林又跟投5億，專案還真就啟動了，第一款是艾非MPV，定價40萬左右，又醜又貴，市場反響冷靜。

不過並沒有動搖董小姐的熱情，又推出了銀隆SUV，顏值相比前作有所提升，價格也迴歸到15左右，車長4.77米，軸距2.79米，搭配鈦酸電池，最高時速120KM/H，續航200公里。

雖然價格比第一臺MPV親民，但這令人憂心的續航水平，首先就讓中意的使用者打了退堂鼓，加上，除了便宜宜，造型不算醜之外，也沒有令人眼前一亮的優勢，於是，市場再次遇冷。此時，董小姐的錢也燒得差不多了。

後來，就是銀隆高層內鬥爆發，董明珠和魏銀倉打得不可開交，車賣不動，沒法回血，而銀隆一躍矇眼狂奔激進擴張導致資金鍊斷裂，一度欠供應商貨款超10億，身陷欠債風波的珠海銀隆就成了法院執行名單上的常客，連在南京的產業園都被查封。遭遇重挫的董明珠終於心灰意冷，不再逢人就提造車的事了。

拋開人事爭鬥，董明珠折戟新能源最核心的原因還是太外行，銀隆的MPV與SUV產品競爭力較弱，對消費者的吸引力有限，再加上初代的迷之定價，最終敗北也不意外了，儘管，曾經的銀隆在董入主前也創造過TO B端的短暫輝煌，最好成績賣到了全國第四，但早已經是塵封往事。

董明珠此役，被摔得鼻青臉腫，得到了深刻的教訓。

02，美的入局，勝算幾何？

實際上，缺乏“形象代言人”的美的，野心一點不比美的小，而且，美的的汽車情結，更是始於10多年前，2004年開始，美的先後收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車有限公司以及湖南三湘客車集團三家車企。一度美的三湘銷售火爆，甚至還有來自中東土豪的訂單。

不過好景不長，由於經營不善加上2008金融危機全面爆發，美的客車銷售大幅下滑，2008年11月，美的的汽車業務爆發停產危機，時任美的副總黃曉明果斷叫停了美的造車專案。並且積極賣車賣地止損。2009年，比亞迪接盤了美的三湘客車位於長沙的汽車生產基地，至此，美的汽車，夢斷湘江“空餘恨”。

心有不甘的美的並沒有十年怕井繩。

2018年，美的成立汽車部件公司，正式完成3C、汽車及工業自動化等領域業務佈局，值得注意的是，彼時的美的集團，在壓縮機、電機、晶片、工控、散熱元件等高精密核心部件上具有一定的技術領先優勢。

2020年4月，美的豪擲7.43億收購合康新能科技股份有限公司，後者是一家主營新能源汽車業務的製造服務商，業務涵蓋新能源汽車動力總成、電機控制器、輔助動力系統、 電動汽車、智慧充電樁及新能源汽車租賃平臺建設等產品及服務。

如虎添翼的美的機電事業群繼續加大布局的廣度與深度，在順德、合肥等多地建立研發中心，並且已經產出了一些智慧成果（已累計授權專利4500多件），還與華為共同開發輔助/自動駕駛系統。

所以回頭再看，美的這次全面進軍新能源汽車賽道，並非在打無準備之仗，相比格力，勝算是要大得多。

或者，美的，事實上，已經在幹一個專業車企在乾的事了，而且部分專案上還更有優勢，這些砝碼令美的看上去更能把握住新能源風口。

美的掌門人何享健美的掌門人何享健

家電領域，似乎已經找不到比美的更會做車的了，但是。

具備一定的研發實力與一臺智慧電動車被順利製造出來還差著十萬八千里的距離，對手們絕不會等美的，2022年1季度和3季度，賈躍亭的FF91都要上市開賣了，我們能看到美的整車的影子嗎？

03，尾聲：不務正業的“闖入者”

不管是格力還是美的，它們醉心造車，表面上看是追尋風口，實際上，也暴露了傳統家電巨頭們的隱憂，空調等白電的增量空間或正呈緩緩下滑的趨勢，風口往下，直接影響到未來若干年的利潤。

拿空調來說，2020年一季度，家電市場空調同比下滑高達60.8%，就連洗衣機跟冰箱熱水器這些看起來更“剛需”的白電平均下滑的幅度都超過了42%，趨勢的力量，格力，美的和海爾三巨頭都無法阻擋。

再來一組中央空調的資料，自2017年達到20%最高增速後，就開始持續下滑，到2019年末，增長率已經淪為驚人的負數，達到了-2.9%，空調也好，冰箱熱水器也罷，這些家裝硬通貨的市場需求疲軟也反映出房地產市場的的萎縮（甭管是限購還是精裝房策略）。

製圖：艾肯空調製冷網

還有一些新興品牌的闖入，也加速蠶食了本來就快到瓶頸的家電市場空間，在中央空調市場，卡薩帝、COLMO和酷風等表現不俗，雖然體量遠無法跟美的格力海爾等第一梯隊比，但是，存量市場，買了這些品牌的白電的，就不會再去買格美海門了，這就是殘酷的零和遊戲，

但主業還得硬著頭皮繼續做，那營收新希望靠什麼？這個時候，老闆們不約而同選擇了尋找風口，新能源汽車就是他們眼裡的飛豬昇天的難逢良機，所以砸錢砸人砸品牌。其實，也不盡然是這些外行老闆們的嗅覺敏銳，而是有資料支撐的。

2020年全球汽車總銷量下滑1/5，僅賣出了7650萬輛，但新能源汽車銷量卻逆風飄揚，逆勢增長43%，達到了234萬輛，來自中汽協的資料顯示，2020年中國新能源汽車累計銷量為124.6萬輛，同比增長14.6%，來自EV Sales Blog的資料顯示，2020年歐洲新能源汽車累計銷量為136.7萬輛，同比增長142%。

全球新能源汽車市場一片向好，歐洲甚至超越了中國，其實還有一個原因，中國新能源後勁不足，有銷量資料的僅有8家，蔚來、理想、小鵬、威馬等第一梯隊還能出貨，拜騰、賽麟和博郡均破產。

這也為格力和美的這些闖入者，提供了市場的想象空間，另外一方面，隨著碳排放等指標逐漸被重視甚至有變成強制的硬標準的趨勢，傳統燃油車向新能源轉型也就成了板上釘釘的事了，也正因為此，不差錢的巨頭們都開始拿出真金白銀，進入賽道角逐了。

只是有的玩砸了，一早被淘汰出局，有的還能折騰，但也如履薄冰，有的勢頭正盛，捨命狂奔，拿出吃奶的力氣，只為領先競爭對手。

在這個充斥著瘋子與正規軍的新能源江湖，誰能笑到最後？

拭目以待！