特斯拉正在把造車這件事，變得像造玩具車一樣簡單。

最近，馬斯克與特斯拉拆解專家、美國工程諮詢公司CEO桑迪·芒羅進行了一次對話，他透露，特斯拉的最終目標，是要讓每輛車和零部件，都像樂高積木一樣精確一致。

實現這一目標的關鍵一環，就是特斯拉的造車神器——全世界最大的壓鑄機Giga Press，已有特迷在推特上爆料，稱新款Model S/X也用上了一體式壓鑄車身。

特迷埃裡克·安德森發現新版S/X用上一體式壓鑄車身

@Ray4Tesla爆料新版S/X的前車身也是一體壓鑄，首批車身已下線

去年，特斯拉弗裡蒙特工廠就部署了Giga Press，Model Y的整個後部車體，包括防撞鋼樑在內，都是用這臺壓鑄機一體壓鑄成型。

Model 3（左）中的70個零件整合成了Model Y（右）中的2個零件

每輛Model Y減少79個零部件

去年9月的電池日上，馬斯克稱特斯拉研發了一種新的底盤結構，整個底盤結構主體，由前、後兩部分的單體壓鑄車身以及一體式的底盤整合電池包組成。

透過這樣的結構，可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續航。

而馬斯克的最終目的，是直接鑄造整個白車身，就像造火柴盒合金玩具車那樣造出電動汽車的車身。

特斯拉布置了14臺巨型壓鑄機

幾天前，一位YouTube博主為了打探新款Model S的線索，操控著無人機飛到了特斯拉弗裡蒙特工廠。

無人機偶然掃過一幢白色廠方的露天窗戶時，卻意外發現了那臺傳說中的巨型壓鑄機，正在快速生產白車身。

從影片看，Giga Press一分鐘就可以生產一件鑄件，算上準備運輸時間，每小時能製造40-45個，一天就有約1000個。

影片已快進

去年8月，這臺壓鑄機正式進駐弗裡蒙特工廠。

馬斯克在介紹Giga Press時說，這項壓鑄工藝可以讓70多個零件減少到2個，最終只剩1個。

組裝Giga Press

Giga Press大小與房子相當，長19.5米、高5.3米，重達410噸，零部件運輸至少需要24輛平板卡車。

Giga Press組裝完成

目前，特斯拉至少有14臺巨型壓鑄機，分佈在世界各地的工廠裡。

弗裡蒙特工廠有兩臺，並且已投入使用，上海超級工廠有三臺，柏林超級工廠則接收了八臺。

還未建成的德州超級工廠，已有三個安置機器的區域，目前已有一臺安裝完畢。

2020年10月30日，特斯拉柏林工廠的壓鑄裝置區域

“在柏林和德州工廠執行起來後，Model 3也會採用一體壓鑄，但今天Model 3是最走量的產品，產線一直在高速運轉。你很難給以80英里/小時高速行駛的大巴換輪胎。”馬斯克說。

此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整車式後車底也會用到壓鑄機，而且是更大的機器。

特斯拉皮卡Cybertruck示意圖

“Cybertruck卡車底盤很長，將使用8000噸級的壓鑄機鑄造，而不是Model Y用的6000噸級機器。”馬斯克說，“世界最大”壓鑄機的頭銜很快就將易主。

像造玩具汽車一樣造白車身

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似於注塑成型，對融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用於鋁合金車身製造，如凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都採用過鋁合金鑄件，但Model Y的鋁鑄件覆蓋了後車體的大部分，是目前最大的鋁合金車體鑄件。

Model Y的鋁鑄件

而馬斯克的最終目的，是利用壓鑄機一次成型壓鑄出整個白車身。

早在上世紀五十年代，英國倫敦的火柴盒玩具工廠，就用類似工藝製造鋅合金玩具車。

設計師先畫出車身細節圖紙，雕刻出木製模型，精確尺寸後，再由工人切割出鋼模形狀。

接著，把鋼模裝進鑄造機，舀一勺融化的金屬注入機器，幾秒鐘就可以壓鑄出一個玩具車身。

一臺鑄造機，每天可生產約7000輛合金玩具車。

傳輸帶旁，一群女工會挑揀出不合格產品，回收廢料，繼續融化使用。

在塑膠玩具大規模普及之前，這種相對簡單的方法，非常適合大規模生產各種型別的玩具。

現在，馬斯克要把造玩具汽車的概念帶到現實世界中來，大大簡化白車身的製造工序。

特斯拉的技術別人學不來

傳統車企，都是按照衝壓、焊接、塗裝、總裝的步驟製造汽車。

而我們之前說過（傳送門→《馬斯克喜提造車神器，不到20萬的特斯拉要來了？》），馬斯克熱衷於壓鑄工藝，是因為Model 3的白車身工藝過於複雜，嚴重影響了車輛自動化生產效率，所以在設計Model Y車身時進行了大幅改進。

車身一體壓鑄成型，意味著特斯拉超級工廠不再需要管理大量的白車身衝壓件，也跳過了焊接塗膠等工藝環節，大幅降低了製造成本，縮短了車輛下線時間。

特斯拉官微曝光6000噸級巨型壓鑄機

而且，傳統衝壓工藝會產生大量廢品殘渣，Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達到100%。

此外，一體式壓鑄件減重30%左右，有助於提升續航能力，同時還增加了防撞梁作用面積，提高了車身剛性，碰撞安全性提高了20%以上。

焊接工藝精簡，化繁為簡

然而，其他車企很難效仿特斯拉的創新。

首先，壓鑄機和壓鑄模具非常昂貴。

特斯拉釋出Q4財報時，首席財務官科克霍恩專門解釋，第四季度利潤率大幅波動，是因為受到了Model S/X生產線更新、部署Giga Press等新裝置的影響。

如果沒有大批次生產帶來的規模效益，車企很難分攤壓鑄工藝的綜合成本，可是全世界只有特斯拉能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身汽車，沒有之一。

再者，Giga Press是特斯拉和壓鑄機廠商聯合定製，深度參與了軟硬體的設計製造，別人買得到機器，也買不到技術配置。

最重要的是，特斯拉的鋁合金材料是獨家配方，沒有這種材料，拿到Giga Press也造不出體積這麼大的鋁鑄件。

早在2016年，馬斯克就挖來了蘋果合金專家查爾斯·柯伊曼，同時領導特斯拉和Space X的材料工程團隊。

蘋果合金專家查爾斯·柯伊曼

柯伊曼在蘋果的成名作，就是Mac電腦的一體化鋁合金機身，在同等密度下，材料強度比標準鋁合金高60%。

在汽車產業供應鏈高度發達的今天，有多少車企會為了改進生產工藝，專門開發自己的鋁合金材料？

從這個角度說，特斯拉市值做到行業第一也不是全無道理，至少，它真的帶來了許多革命性的創新。

參考資料：

teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action

insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation

insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together

teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory

teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use

Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody