車上玩《巫師3》，是馬斯克的一廂情願

1月28日，特斯拉公開2021款Model S/X車型。

在官網新的宣傳介面中，特斯拉強調了Model S的車載遊戲系統，表示其“搭載了具備每秒10萬次浮點運算能力的處理器”，並在展示介面上展示出了《巫師3：狂獵》、《星露穀物語》、《茶杯頭》等遊戲的畫面，以一句“媲美市面上最新款遊戲主機”的宣傳語激起了無數玩家的好奇心。

事實上，特斯拉對遊戲“指手畫腳”已經並非什麼新聞。

早在2018年，特斯拉就已經提出了“車機遊戲”的概念，並在車載系統中加入了Super Breakout、Asteroids、Missile Command等小遊戲供車主消遣娛樂。

然而，作為全網皆知的科技宅男，埃隆·馬斯克並不打算讓車機遊戲僅限於超輕度遊戲的小打小鬧，而是提出要進一步引入更多基於unity引擎打造的遊戲，甚至還一度在推特上發文暗示將會把口碑頗豐的動作遊戲《俠盜獵車手5（GTA5）》也移植到特斯拉的車載系統中去。

能在車輛的主控螢幕上游玩3A大作，固然是一種新奇的體驗……但是，“在車上打遊戲”這事，對玩家究竟有多大吸引力，又能否讓車主忽視掉車輛在續航、動力和安全方面的不足，恐怕還有待商榷。

樂此不疲地升級，不斷堆砌科技

車載遊戲系統，屬於車載娛樂系統（In-Vehicle Infotainment，簡稱IVI），目前已經成為了車輛內飾的重要組成。

和手機的發展歷程相似，車載娛樂系統源自車載通訊系統，最初僅搭載無線通訊的功能，滿足了駕駛者移動辦公的需求。

直到20世紀20年代，車載收音機進入了大眾的事業，車載系統娛樂化的帷幕就此拉開。在枯燥的駕駛過程中，音樂能夠“化腐朽為神奇”地改變車主的駕駛體驗。

舒緩的音樂能減輕緊張情緒，快節奏的音樂能提振精神……音樂在愉悅人身心的同時，又不至於對車主的駕駛過程帶去多大的干擾，因此很快便受到了車主們的追捧，直至今日，車載音響依舊是汽車的“標配”，也是市場主流的車載娛樂方式。

車載收音機的發明者保羅·加爾文（圖左）而隨著平板電腦的普及和車輛導航系統的智慧化，車輛搭載的多媒體系統也有了越來越大的螢幕，車企們也在車載娛樂系統上做起了更多的文章。

首先是將其從單純的音樂播放器，擴充套件到視聽結合的影音播放器，再後來則是進化到可以將部分智慧手機APP移植到車載娛樂系統中，將車主日常的娛樂生活場景進一步延展到車內，也是從這時起，車載娛樂系統的功能越發豐富、複雜，音樂、電子書、電影、劇集、遊戲……可謂無所不包。

車載娛樂功能越來越多，車載娛樂系統的螢幕也隨之越變越大。但越來越大的螢幕，不僅使車輛內飾擁擠，影響車內美觀，同時也帶來了越來越大的行車安全問題。

而車主觀察螢幕、操作車載娛樂系統所需要的時間，遠超過短短的一到兩秒。

也就是說，車主的每一次將視線從道路上移開、去操作車載娛樂系統的行為，都有可能消耗掉他們在行車中至關重要的應急反應時間，讓他們陷入危險的境地之中。

然而，車企卻往往忽視了這一點，強調車載娛樂系統是如何優化了駕駛體驗，提升了駕駛樂趣，卻將車載娛樂系統帶來的駕駛風險全部交由駕駛者承擔。

從某種意義上來講，車企們也並非沒有注意到這一點。只不過，他們將解決問題的期望寄託在了未來的智慧駕駛系統上——試想一下，AI駕駛成熟之後，車主們每天接觸到的將會是一個無需駕駛者的行車場景，自然也就會產生更多對於娛樂消遣的需求。

而隨著以特斯拉為代表的高科技車企的崛起，這樣的願景變成現實，似乎也是指日可待的事情。

國際市場研究機構Fact.MR在2019年的調研報告中預測，在2017年至2026年期間，車載資訊娛樂系統市場的年複合增長率將達到6.4%，到2020年底，車載資訊娛樂系統的銷量或將突破2.6億套。

浪潮裹挾之下，車企們樂此不疲地升級著車載娛樂系統，不斷堆砌科技元素為使用者“創造”新的需求，期待著贏下與未來的豪賭。

“在特斯拉上玩遊戲，不如在手機上面玩”

遊戲已經成為了年輕人之間主要的社交和娛樂方式。

根據市場調研公司Niko Partners統計，中國18歲至35歲年齡段的年輕人中，遊戲玩家的佔比高達90%以上。

同時，這些熱愛遊戲的年輕人，也是新能源汽車的消費主力。

艾媒諮詢在《2020年中國新能源汽車產業鏈及使用者畫像分析》中指出，在中國新能源汽車的使用者中，19歲至35歲的使用者佔比已經達到了57.83%。

單從這兩項資料來看，遊戲玩家似乎也能在新能源汽車的主要消費者中佔到不小的比例。然而，車輛和遊戲的結合，也許並不能產生雙倍的快樂——至少周琪認為自己在車機遊戲面前“情緒穩定”。

周琪今年28歲，是國內某車企的銷售經理，同時也是一名對於各平臺的遊戲都有所涉獵的遊戲玩家。

而當話題回到特斯拉的Model S上時，周琪的熱情頓時褪去了不少。

“車輛外觀很有設計感，像跑車一樣，就是方向盤有點醜，我個人有些不能接受。”周琪簡單地評價了一下新款Model S。他表示，Model S屬於特斯拉的高階旗艦產品，車的效能沒有什麼好指摘的，動力和續航的引數也很吸引人，反倒是被特意強調的車載娛樂系統顯得有些可有可無。

“我個人不關注車載娛樂系統，有一些人評價特斯拉，說它等同於在車內塞進了一臺PS5，以後車載娛樂系統要分為能玩3A遊戲和不能玩3A遊戲之類的云云。在我看來這種論斷是有些可笑的，能在車上玩3A遊戲是很厲害——但是我為什麼要在車上打3A遊戲？”

周琪表示，車內空間和重度遊戲並不搭。車內狹小、逼仄的空間，以及駕駛過程中極度碎片化的空閒時間，註定會破壞玩家的遊戲體驗，“假設我堵在路上，每隔一分鐘挪一下車，你覺得這種情況下我能玩《巫師3》嗎？我只是想象了一下自己剛剛砍了怪物兩刀，抬頭看了看路況，回頭發現自己被怪物撕碎的場景，就已經開始覺得煩躁了。”

據悉，馬斯克在2020年4季度的財報電話會議上稱，中國特斯拉車主只有1-2%的買了全自動駕駛服務，比例之低讓人感到意外。

不過，只要看過特斯拉車主因自動駕駛模式而遭受車禍的相關新聞，就不會對此感到意外了。

特斯拉“失控”事件統計除了對於自動駕駛的不信任、使得車主難有適宜遊戲場景外，車主將駕駛過程本身視作一種享受，也是周琪不看好車載遊戲系統的原因

“車主所追求的車載娛樂，更多的是像音樂和電子書這樣的不會干擾正常駕駛過程的。”周琪表示，遊戲作為一種娛樂方式，需要花費大量的認知資源，與其說它是對駕駛過程的最佳化，不如說是一種對駕駛過程的“喧賓奪主”。

馬斯克標榜的車機遊戲出路在VR?

遊戲玩家麥扣有十年的駕齡，近年來看到新能源汽車的興起，他也有了購入一臺新能源汽車的打算。

不過，從來沒有駕駛過新能源汽車的他，心中也有些許的顧慮，“新能源汽車說是比較節能，但價格比起燃油車來說貴的不是一星半點，確實很難讓人不猶豫。而且，我所生活的城市充電樁也還沒有普及，以後要是真買了電車，在路上沒電了該怎麼辦？”

除此以外，頻繁發生的新能源汽車電池故障、起火的新聞也是“勸退”麥扣的主要原因，並且據麥扣了解，新能源汽車裝置的維修、更換的價格相當昂貴，就算車輛出現故障並沒有傷及人身，事後的維修費用也足以讓人感到肉疼了。

作為一個“圈外人”，麥扣對於新能源汽車的認識肯定不及新能源汽車主深刻。不過，對於已經擁有新能源汽車的車主而言，新能源汽車目前也仍舊是問題纏身。

根據J.D.Power釋出2020年中國新能源汽車體驗研究報告顯示，車主反饋新能源汽車存在車內異味、胎噪、收音機無法接收訊號、車載導航系統不準確等問題，而此外，在2020年，車主們又反饋出了電源插座/USB介面充電慢、座椅不舒服等新問題。

此情此景，不僅讓人想問：當消費者選擇新能源汽車時，他們究竟選擇了什麼？

對這個問題，麥扣有自己的答案：“新能源汽車節能環保的理論我很支援，新能源汽車能耗低，如果能透過放棄燃油車，選購新能源車的方式來為環境保護做一份貢獻的話，我是很支援的。”

除了環保的理念之外，新能源汽車所表現出的科技感也是令麥扣著迷的地方。

在他看來，新能源汽車的科技感表現在外觀和內飾上，他很喜歡以特斯拉旗下產品為代表的新能源汽車前衛的造型，認為堆砌科技元素的內飾正是未來汽車的發展方向，“用自動駕駛解放雙手之後的駕駛體驗充滿了想象的空間。”麥扣如此表示道。

不過，當問及麥扣作為一個玩家對於車機遊戲有何看法時，麥扣的看法與周琪相似，“買車就是買代步工具，主要肯定還是看重他作為載具的優點，能在車上打3A大作固然很酷，但我覺得真正能夠用到這部分功能的機會可能真的不多，平時通勤路上那點碎片時間用來打遊戲實在不理想，就算真要玩遊戲，也多半選擇手機遊戲吧。”

雖然嘴上不看好車機遊戲，但麥扣還是幫特斯拉“出謀劃策”了一番。他認為，如果車機遊戲一定要向重度遊戲方向發展的話，VR遊戲也許是個不錯的選擇，“建議特斯拉的車載遊戲引進VR系統，然後再聯動遊戲廠商開發一些賽車遊戲——沒有什麼場所比真實的車內環境更讓人能帶入賽車遊戲的了。”

事實上，車機遊戲已經向VR伸出了觸角——在2019年的CES國際消費電子展上，全息技術廠商浩樂行（Holoride）就展示了一套車內VR遊戲應用，可以將車輛資料點和虛擬現實內容實時匹配，將駕駛與娛樂緊密結合起來。並且浩樂還宣佈，將與福特汽車、環球影業合作，將更沉浸的車載娛樂體驗帶給使用者。

“開車和玩遊戲，如果只是單純以往車裡塞遊戲機的方式將兩者結合起來，總讓人感覺有些生硬和不搭。但如果車機遊戲能在不干擾正常的駕駛過程的同時，又和駕駛的操作結合起來，我認為對於玩家而言還是有一定吸引力的。“麥扣補充道。

隨著越來越多的車企開始追隨智慧化潮流，車載娛樂還將迎來更多富有創意的變革。但新能源汽車想要征服玩家群體，比起最頂級的遊戲系統，更契合駕駛過程的遊戲系統也許才是真正的“版本答案”。（文中人名麥扣、周琪為化名。）