訪談中提到的第一個主題可能就是最犀利的，Munro提到了其第一次拆卸2018款Model 3時就發現的問題，而且還發現2021款Model 3也有問題，特別是面板缺口。此外，他還提到他和Cory Steuben發現了一個之前從未被發現的問題。

馬斯克表示，特斯拉一直在努力完善生產，而且首次承認Model 3的油漆工序並不總是有足夠的時間晾乾，這或許可以解釋Model 3各個部件存在的問題，而這些部件都源自於特斯拉的“產能地獄”。不過，現在這個問題顯然已經不復存在了。

接著，Munro與馬斯克談到了特斯拉的自動駕駛系統Autopilot，而且表示其對FSD套件印象深刻，非常享受Autopilot給他帶來的自由，讓其在駕駛時可以檢測周圍的環境，而這一切是他之前從未經歷過的。不過，Munro也提醒馬斯克，Autopilot需要變得更好，以能夠處理不同州的不同道路。

至此，Munro開始談論其最喜歡的話題：大型鑄件。馬斯克又一次承認，Model 3車身具有很多部件，不可能車身會完全完美無缺。不過，特斯拉對於錯誤的生產問題都有正確的應對方法，這個方法就是大型鑄件。

Munro告訴馬斯克，當他看到Model 3後車身沒有采用單片式大型鑄件時，感到非常失望。馬斯克則表示，當公交車以80 mph的速度在路上行駛時，是根本無法更換輪胎的。換句話說，只有在特斯拉新工廠生產的車輛才具備此種結構，因為生產部門可立即得到此類結構。而Model 3在Fremont工廠生產，如果需要採用此種結構，就需要停下生產，而這會花費特斯拉很多資金。

在訪談中，Munro還試圖詢問馬斯克對MBA、賣空者以及FSD的看法，馬斯克表示其正在以最安全的方式推廣FSD。John Krafcik等自動駕駛專家並不認同馬斯克的做法，美國國家運輸安全委員會（NTSB）成員Jennifer Hommendy和David Zipper還要求聯邦政府對FSD套件進行專業測試。

儘管身陷爭議，馬斯克表示，FSD在探測到駕駛員在車內睡覺時，就會自動將車開回家；如果發現駕駛員身體出現狀況，就會將駕駛員帶往最近的醫院，後者在FSD透過測試之後就會實現。