物流佈局決定了今天他們的物流配送速度。

作者| 張吉龍 編輯| 羅麗娟

等了10天之後，林方發現她的快遞還是處於待配送的狀態。

這是一件林芳為寶寶買的紙尿褲。春節前幾天，她所在的媽媽群裡有人發現這件商品正在天貓打折，折扣力度接近5成，堪稱歷史最低價。雖然搶的人很多，但是由於發現的早，她和其他一些媽媽們還是搶到了。

然而她們還是高興得太早了，沒過幾天，一些媽媽們陸續接到了商家的電話，對方稱“沒貨了”，希望她們退貨，會給予優惠券補償。幸運的是，林芳沒有接到這樣的電話，而且幾天之後，商家發貨了。

雖然配送速度比平時慢了很多，不過好在一週之後，商品被送到了林芳所在的河北某市的配送中轉站，按照以前的速度，第二天她就該收到快遞。但這一次，十天過去了，物流資訊還是沒有任何更新。

林芳對此已經習以為常。她統計了一下自己在春節期間從京東、淘寶買的商品，其中除了從京東自營買的一件商品經歷了十來天才送到之外，這件紙尿褲的快遞速度還算快的，畢竟還有五六個在淘寶和京東第三方店鋪上的訂單均處於未發貨狀態，還有幾件已經退款。

對於消費者和電商從業者來說，2020年的春節假期顯得特別的長，網店發不了貨、使用者收不到貨的情況大大的增加，最主要的瓶頸就在於快遞。在各大社交平臺上和朋友圈裡，關於電商發貨難的抱怨不在少數，不少使用者表示，春節前的訂單截至目前還未發貨。

結果顯示，在53個訂單中，有37個訂單到貨，16個訂單未到貨或者被取消。

2月8日，國家郵政局在《2020年1月中國快遞發展指數報告》中表示，1月，快遞發展規模指數為169.7，同比下降12.0%，快遞業務量預計完成40億件，同比下降11.5%；快遞業務收入預計完成522億元，同比下降12.6%。

從電商大省浙江來看，浙江省郵政管理局副局長王德奔稱，在春節期間，郵政快遞企業累計收寄各類民生物品3520餘萬件，派送1650多萬件。以此計算，派送率不到50%。

一家物流公司的負責人表示，按照往年的慣例，春節後的農曆初七初八快遞就開始復工，到崗率會慢慢接近80%，一般元宵節之後隨著快遞員到位，快遞會恢復到平時的速度。

不過今年新冠肺炎這隻“黑天鵝”的出現完全打破了預期，快遞業的復工日期和送貨速度大大被延遲。按照國家郵政局披露的資訊，今年大部分快遞企業的復工日期都改在了元宵節（2月8日）之後，而中通、申通、韻達、德邦等快遞企業2月10日才開始復工。“所有復工的快遞員工，還要自己另外隔離14天，確認完全安全後，才可以正式入崗。”

因此，快遞業的產能恢復可能還需要一個漫長的過程。按照國家郵政局的計劃，到2月中旬，快遞業生產僅能恢復到正常產能的4成左右，到2月下旬，根據疫情變化和形勢發展，繼續提高產能比重。

但具體什麼時候能夠完全恢復，沒有人能給出答案。

“淘寶要求2月14日24點之前要發貨，否則可能會處罰。”淘寶女裝賣家“綿綿”最近表示很慌。

五年前綿綿在淘寶上開了一家女裝店，現在這家店已經有四個藍色CROWN，在圈子裡也小有名氣。

但今年春節，因為快遞問題，店鋪裡已經積壓了上千個訂單，一直髮不出去，這然她感到著急。“復工需要申請，目前申請沒有過，我們連倉庫都去不了”，她表示，不光是自己這邊有復工的問題，合作的快遞也沒有復工，“一個都沒開門”。

雪上加霜的是，前幾天她接到了淘寶的通知，要求1月17日至2月11日期間買家付款的訂單，必須在2020年2月14日24點前發貨並交由物流公司攬件。

按照淘寶的規則，規定時間內未發貨的訂單，大概率會在無需賣家確認的情況下被極速退款，而且一旦被使用者投訴，小二就會判定賣家退款並且支付違約金，或者被扣分。

為了避免被處罰或者扣分，賣家們都很著急，想盡了各種辦法。有人咬牙使用沒有停止收件的順豐發貨，“有家淘寶店花了1000多塊錢發了50個順豐快遞”，有商家透露自己虧慘了。

有的地方雖然快遞開始營業了，但是由於疫情封城，員工沒法上班，只有老闆一個人發貨，“我已經從早上包到晚上12點了，但是放假前到現在積壓的訂單太多了”，另一位商家表示，“半夜做夢都在發貨。”

商家著急，平臺也在著急。有淘寶商家反映，最近淘寶和天貓小二們通過各種方式催賣家儘快發貨。

對於平臺的著急，綿綿覺得可以理解。結合政府延長春節假期的決定和各地抗擊疫情部署的要求，實際上自2019年12月30日以來，她親眼目睹了淘寶對於春節發貨時間的要求改了四版，三次延長髮貨時間要求：從最開始的2月4日24點先後推遲到2月12日24時和2月14日24點。

為了減少賣家的損失，淘寶還對賣家的退款進行了限制，比如在規定的發貨時間之前，無法選擇缺貨或者未按約定時間發貨作為申請退款的原因，也無法選擇發貨問題作為投訴的原因，還下線了“極速維權”按鈕。

為了鼓勵賣家早發貨，淘寶方面還宣佈進行補貼，如果滿足發貨和到貨時效要求的，每單可領取2元阿里媽媽滿折券。

讓綿綿欣慰的是，2月14日發了一個新的發貨時間調整公告，表示為了幫助受疫情影響相對嚴重的賣家平穩度過特殊時期，平臺對在春節及疫情期間的訂單發貨時間做出以下特殊調整。湖北、上海、天津、重慶、北京和其他省份的53個城市的商家、以及口罩、護目鏡等防疫品類和生鮮品類的商品如果沒有及時發貨，可以免除對消費者的賠付。

快遞問題影響的不僅僅是阿里系，拼多多也面臨著差不多的情況。

一位電器類商家表示，受疫情影響，商品成團之後從原來的48小時內發貨延長至72小時內發貨，但能不能發貨還是建議要和客服確認之後再下單。“目前來自不同地區的貨源只能發省內，或者是在京津冀、江浙滬、珠三角等短線地區之間互通，遠距離快遞暫停收取。”該商家表示，即便是能發貨，速度也會慢很多，原因是“快遞車每經過一個站點都會被嚴格檢查消毒。”

在此情況下，作為平臺的拼多多也放鬆了對店鋪發貨時間的考核標準。

拼多多方面表示，考慮疫情導致物流實際運力短缺，將春節期間的訂單發貨時限延長至2月12日，發貨到攬收的考核時間從24小時延長至96小時。

同時，在春節期間因未按承諾時間發貨、快遞無跟蹤記錄、快遞一直未送到、缺貨等理由發起的售後退款，或者物流投訴、物流評價為1星的訂單，在平臺核實後，不會被計為物流服務異常訂單。但對於在規定時間內發貨的商家，拼多多推出了激勵政策。

另外，2月10日，拼多多宣佈劃撥出10億元專項補貼，對於為消費者、為疫情嚴重地區提供物資保障支援的商家給予補貼，每筆訂單將補貼2-3元，補貼不設上限。

京東在春節期間也遭遇到發貨的問題，有不少使用者抱怨店鋪不發貨，甚至直接讓消費者申請退款。

“因疫情原因目前無法按時發貨，待疫情結束後按照下單時間陸續發出。”在京東的不少第三方賣家店鋪購物時，商家會有這樣的提示。

京東物流華中市場部負責人司思也承認，第三方在春節期間表現不佳，“京東上有很多平臺的商家，在春節前已經停工了，他們沒有再運送了，但目前，這些商家正處於物流恢復的情況。”

而在自營商品方面，他表示京東自營訂單，會通過智慧排產的方式，以當地的實際情況來做調動。具體品類來看，目前京東在3C類和生鮮類產品的送貨速度比較快，而生活物資多數需要補貨之後再進行配送。

2月16日，京東也釋出了疫情期間發貨時效特殊調整公告，要求自2月12日起的訂單，商家須在96小時內發貨，如果延遲發貨需要與買家溝通約定發貨時效，並報備系統，否則將面臨處罰。

對賣家和電商平臺而言，發貨難問題成為現在困擾他們的主要問題。近期派代網做出的一個賣家投票統計顯示，復工時間未確定和快遞保障是商家們最擔心的兩個問題，超過五成的賣家為此擔憂。

今年春節，京東是少數公佈整體銷售資料的電商平臺，其釋出的資料顯示，今年除夕至初四，全國整體下單金額比去年春節同期增長六成以上。

“由於受到疫情影響，京東平臺的訂單近期迎來一波井噴式增長。”京東方面表示。

“我們供應給京東的禽肉、雞蛋、麵點、方便餐等民生食品在春節期間遭遇了一輪空前的訂單暴增“，正大電商部運營負責人區鑑雄表示。

在京東亮眼的資料背後，其自建物流體系發揮了關鍵的作用，在春節期間，京東物流和順豐、EMS是少數還在正常收派件的物流企業。

京東稱疫情期間京東向全國消費者供應了1.2億件，超過16萬噸的米麵糧油、肉蛋菜奶等生活用品，包括7.15萬噸米麵雜糧、2725萬升食用油、4000萬包泡麵、超5萬噸生鮮產品、300萬罐嬰兒奶粉、4億片嬰兒紙尿褲等。

為什麼京東物流這次能夠運送這麼多貨物，司思表示，供應鏈、技術、人是核心的三個因素。

京東數年來搭建起的供應鏈物流基礎設施在春節期間派上用場。自2012年，京東物流在華東區開始建立第一座集商品暫存、訂單處理、分揀配送功能於一體的智慧化、自動化的物流中心“亞洲一號倉”之後，京東在全國建設了25座亞洲一號倉群。

司思認為比如武漢的亞洲一號倉，除了儲存能力強之外，還起到了彈性備貨作用。“我們現在的儲存能力，保障武漢和周邊地區的供應基本上沒有什麼問題。”

另外，京東物流在長三角、京津冀等八大經濟圈的亞洲一號倉，在春節期間能夠通過倉間調撥、物流中轉實現物資協同支援。“亞洲一號的調配能力很強，集儲存、運輸等為一體，車輛也在那兒發車。”

在疫情前期，京東內部發現關於口罩和消毒液的訂單在上漲，“1月17日到20號期間，網上有各種訊息說白醋有作用，什麼維C有作用，這一塊的訂單也突然就增長了”，司思稱，於是京東開始調動資源進行備貨。

自營的物流體系，也讓京東物流擁有更強的人力資源調動能力。司思表示，在疫情發生後，很多在武漢的京東員工都返工了，“基本上華中這邊的所有管理層都是不休假的狀態，大家都在緊急處理工作。”

不過，在春節和疫情的雙重夾擊下，京東物流也存在一些困難，集中表現在人手不足和貨物運輸上。

以武漢為例，他表示京東物流現在人手以及物資優先順序上仍存在問題，所以訂單會有一些延遲。

在疫情發生後，京東物流的一些一線員工已經放假回家，由於武漢封城，這些員工無法回到武漢。為此，京東各站點營業部的站長和站長助理也開始下到一線，一起送貨。

為了解決人手不足以及減少感染疾病的風險，京東的智慧配送機器人、無人機也投入了實際的應用。2月6日，京東在武漢進行了第一單智慧配送，一臺智慧配送機器人從武漢市青山區某配送站出發，將醫療物資送到了武漢第九醫院。在河北、陝西、江蘇等農村地區，京東物流無人機也已開展了配送的準備工作，計劃為已經封閉的地區提供物流服務。

由於疫情期間，各地展開了一系列道路管控措施，使得物流運輸效率受到影響。“有一部分訂單的延遲不是說我們運不過來，而是調貨上出現了問題，”司思表示，“如果各個通路都是順暢的情況下我們是能夠滿足配送的。”

各個環節上遇到的阻力和壓力無法估計，司思舉例，比如運輸階段，“很可能我們溝通下來的通行證是可以通行的，但是過兩天當地管控變嚴格之後，又不能通行，我們又需要再去溝通或重新打通。”

但在此次疫情期間，由於物流相比其他家更快，京東的品牌形象得到了提升，且因為幫助鍾南山團隊運輸了大量的醫療物資，國家呼吸系統疾病臨床醫學研究中心主任、中國工程院院士鍾南山親筆題詞感謝京東。

鍾南山題詞感謝京東，圖片由京東提供

另外在微博等社交平臺上，也有不少使用者對京東自營在疫情期間依然能夠收到貨表達了好感。

一直以來，物流都是電商的基礎設施。近年來，從阿里到京東、蘇寧、甚至唯品會等都大力投入到倉儲物流的建設中。

2007年，京東建立起自營的京東物流體系，在經歷了十多年的虧損後，開始逐漸好轉。2019年4月，劉強東內部信披露，京東物流2018年全年虧損超23億，不過在8月份的Q2財報電話會上，京東表示京東物流已實現盈虧平衡。而京東Q3財報顯示，京東物流收入60億元人民幣，較2018年同期增長91.7%，期中外部營收佔到京東物流總收入近40%。

京東物流CEO王振輝曾放出豪言，2022年京東物流將成為年收入規模超過1000億的物流科技服務商。

阿里雖然沒有像京東那樣自建物流體系，但多年以來，其對於中國物流行業的干預越發深入，從早期建立平臺物流規則到技術、資本上直接影響物流企業。

在2005年，由於四通一達的低效和貨物破損率已經逐漸對消費者的購物體驗產生了負面影響，阿里就開始思考解決物流問題，建立淘寶物流規則，此後阿里對於物流行業有諸多的探索。

2013年，阿里、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等共同組建“菜鳥網路科技有限公司”，阿里正式的涉足到物流行業中。按照規劃，菜鳥網路的目標是建立天網、地網、人網，一方面對接商家、消費者，提供實時物流資訊的資料服務，一方面為快遞公司提供技術和倉儲等方面的服務。

雖然阿里巴巴董事局主席馬雲多次表示，阿里永遠不會做快遞，不會搶快遞公司的生意，菜鳥網路也多次強調稱，菜鳥與快遞企業是合作而非競爭關係。

但實際上，阿里和菜鳥對於物流的直接涉足越來越深。自2008年阿里巴巴和富士康共同投資百世物流1500萬美元起，據不完全統計，到目前，阿里包括通過菜鳥網路和雲鋒基金共投資了超20家物流公司，囊括了“四通一達”中的全部“四通”以及全峰、蘇寧物流、海爾日日順等物流企業，是申通快遞、圓通快遞第二大股東，是中通快遞第三大股東。

另外，菜鳥網路也在倉儲和配送終端進行了佈局。不僅在全國拿下多個物流倉儲基地，倉庫租賃也成為菜鳥的盈利業務之一。在配送終端，菜鳥網路建設的菜鳥驛站是為使用者提供包裹暫存、代寄等最後一公里服務的平臺。

另外，過去在物流方面沒有積累的拼多多，最近也在物流方面有所動作。

2018年，拼多多創始人黃崢在一個採訪中表示，拼多多不會碰物流，“我們不會做採銷，也不碰物流和配送。阿里已經做得很好了，你幹嘛要做？很多公司什麼都做是因為它不相信別人。”

但是隨著拼多多的快遞量佔比的增加，以及和阿里競爭的加劇，拼多多對於物流建設的態度也處於變化的過程。

“拼多多全年訂單總量超過111億筆，2018年中國物流包裹總數約550億件，也就是說，平均每天在路上的每五個包裹裡面，就有一個包裹是拼多多的。”拼多多聯合創始人達達曾經透露，在2018年拼多多在中國物流包裹的佔比已經達到了五分之一。

中通2019上半年財報也顯示，在其53.71億件包裹中，阿里系的包裹佔比56%，拼多多為20%。而在去年同期阿里系和拼多多的對比還是63%對13%。

高盛也認為，到2021年，拼多多的快遞包裹佔中國電商行業的比例將達到31%，2022年提升到33%。

在物流成為大型平臺電商競爭關鍵的情況下，拼多多開始介入到物流行業中。

2019年2月底，拼多多正式上線了屬於自己的電子面單系統；3月，拼多多開始推廣電子面單，接入了中通、申通、圓通、韻達、百世及郵政、天天7家快遞公司，稱免費向商家開放，也對非拼多多系商家開放。

為鼓勵商家使用電子面單，拼多多方面表示，商家在使用了拼多多的電子面單之後，將免於“流量處罰”。另外有媒體曝出，拼多多利用ISV(軟體開發商)攔截了訂單呼叫其他電子面單發貨。

2019年4月，黃崢在致股東信中披露，拼多多推出的物流電子面單系統在短時間內已成為世界第二大電子面單系統。“靠的不是我們，而是人心，大家從內心深處都不希望被強迫。”黃崢暗指菜鳥網路要求自身體系商戶只能使用其唯一指定面單。

在祭出電子面單之後，在2019年8月份的財報電話會議上，黃崢又表示拼多多正在開發“新物流”技術平臺，將採用輕資產、開放的模式，通過技術為商家和使用者提供解決方案。

“只有垂直整合的物流體系才能從根本上改變行業的利益分配模式，從而為生產者和消費者創造更多價值。”黃崢認為，拼多多在供應鏈、製造、倉儲、物流等環節與商家群進行緊密合作，將通過包括AI路線規劃、物聯網裝置、自動化倉儲風險管控、實時定位等技術，進一步優化物流行業整體效率，解決分散、低效的農產品運輸等物流與供應鏈挑戰。

拼多多戰略副Quattroporte九鼎稱，拼多多不會去投資建設大型倉儲建築或者是配送團隊，我們只會把行業內部可用的資源進行綜合和利用。

“這儼然就是一個新的‘菜鳥系統’。”一位電商分析師認為。

不過，此前市場也傳出拼多多和阿里都在尋求入股韻達的傳言，這似乎也在顯示拼多多在物流方面還有別的佈局。

也有人認為，無論是從面對阿里利用通達系的籌碼進行競爭的角度還是拼多多長期發展的角度來看，拼多多投資或者自建物流都不奇怪，但是考慮成本的問題，拼多多投資一家物流企業更加具備可行性。

“純電商的時代已經過去，線上和線下物流必須集合在一起，才能誕生新零售。”馬雲曾表示。

無論電商平臺用何種方式切入物流賽道，毋庸置疑的是，在這次疫情中，物流佈局為電商平臺帶來的影響正在凸顯。未來零售市場的下半場爭奪，已經進入到了搶佔物流高地的新階段。