實際上，特斯拉自主研發電池的想法早已有之。因為隨著特斯拉電動車需求的增加，電池產能的不足往往會延遲新車的交付，此前，松下CEO就坦言，松下生產的電池可能不足以滿足特斯拉的發展需求。電池的效能和成本對特斯拉汽車的銷量也有極大的影響。伴隨特斯拉汽車的成功，特斯拉對電池的生產和研發越來越重視。

早在2019年5月，特斯拉就收購了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell 79%的控股權。Maxwell是最著名的超級電容製造商，擁有先進的乾電極技術，可將電池使用壽命提升至兩倍，並且較溼塗層電極成本下降10%~20%，這項技術能極大地提高鋰離子電池的效能。

對於電池的成分，特斯拉一直在推動無鈷電池的使用。在去年的特斯拉財報電話會議上，有分析師提到對鈷等稀有金屬大宗商品價格劇烈變動的擔憂，馬斯克當時表示可以把鈷的使用量降到零。特斯拉最熱銷產品Model3使用的電池，是特斯拉電動汽車當中使用最高能量密度的電池，在增加電池鎳成分的同時，也大幅降低了鈷的用量。

一方面，中國產特斯拉的中長期戰略目標就是不斷降成本，推動降價然後不斷提升國內市場份額，那麼降低鋰電池成本就是核心關鍵。另一方面，磷酸鐵鋰電池安全性比三元電池更高，成本比三元電池低，最新資料顯示，磷酸鐵鋰路線目前的成本是0.6/wh，遠低於三元電池的0.85/wh。

更重要的是，隨著國內比亞迪刀片電池和寧德時代CTP技術的突破，使得磷酸鐵鋰能量密度可以大幅提升，採用最新技術的磷酸鐵鋰電池能量密度已經可以達到200Wh/kg，這一資料已經接近部分三元鋰電池。由於磷酸鐵鋰電池近幾年一直廣泛應用於客車、大巴等商用車領域，所以國內磷酸鐵鋰產能本來就很充足，如果轉向磷酸鐵鋰，不需要新建太多產線。

所以綜合上述兩方面來說，雖然目前特斯拉還沒有官宣採用磷酸鐵鋰路線，但是從種種跡象來看，基本上是實錘了。

此前，寧德時代就曾釋出公告稱，將為特斯拉供應鋰離子動力電池，據悉該電池為磷酸鐵鋰電池即LFP。這將是特斯拉首次在其產品陣容中使用磷酸鐵鋰電池。