不管劉強東人品如何，他在商業上的頭腦還是不得不讓人佩服。早在十年前，他在一眾投資人都反對的情況下，一意孤行決定要做京東物流，他甚至斷言，未來國內的民營物流公司，只會有京東和順豐兩家活著。

現在看來，劉強東做了一個極富遠見的決定，而京東物流的發展也確實能讓他有如此的自信。

為您解析，京東為何能在特殊時期站穩腳跟、絲毫不慌

新型冠狀病毒疫情來勢洶湧，人們的生活在不同程度上均受到一定影響。由於春節前後很多中小物流企業已經進入放假狀態，加之疫情之下催生的物流需求的急速增加，使得短期內物流運力產生了極大的缺口。

平日裡，大多數依靠第三方物流為主的電商平臺明顯感到了需求過度旺盛所帶來的壓力，無論從商家發貨、快遞取件、運輸速度、投遞效率等方面，均較正常時期大幅下滑。但以自有物流體系為主的京東，無論是在商城相關的To C業務上，還是與“抗疫”相關的To B業務方面，在整個春節期間均表現出可靠的戰鬥力。

為了保障醫療物資能夠快速到達抗疫一線，應湖北省新冠肺炎防控指揮部的緊急需求，京東與湖北省政府展開合作，全面承建其應急物資供應鏈管理平臺。這也是京東物流在運力、人力、裝置等多種方式投入湖北抗疫以來，其整個供應鏈技術直接參與到政府部門的疫情防控工作中。

從最初被嫌棄業務太重，到連續虧損12年長期拖累電商業務，到賬上現金燒不過兩年，再到首次實現季度盈利，以及本次疫情特殊時期的高效配送。京東物流似乎已經走通了一條適合自己的商業模式，並初見成效。

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從連續虧損12年到實現盈利

京東自建物流作為重資產業務，在過去很長時間嚴重拖累其電商主業；而在京東電商主打快速及高效的業務邏輯下，自建物流的高成本將進一步擠壓其整體盈利（物流越快，物流成本越高，整體利潤越低）。

長期以來物流的高投入也體現在其財務數字中。物流業務自身連續12年持續虧損；受物流業務拖累，京東集團在上市多年後（京東集團上市業務包含物流部分）業績仍時而盈利時而虧損，股價也遭到投資人質疑，長期不溫不火，“五年內趕超阿里”也終成為歷史的聲音。

而就在劉強東宣佈京東物流“賬上現金只夠虧兩年”後僅4個月，京東集團在2019年二季度財報中公佈京東物流已實現盈虧平衡。

對京東物流來說，長期以來難以實現盈利的最主要原因，是由於其最初發展是為了服務於京東電商業務，長期以來外單比例較少；同時為了實現其電商業務快速及時的特點，其整體倉配成本較高。

儘管如此，京東物流也在通過推進一系列內部措施，希望從根本上實現降本增效。技術方面，同步持續的技術投入，在訂單處理、分揀、配送、以及供應鏈方面實現更加自動化；而公司內部推進Big Boss專案，希望將各業務單元（包括成本及利潤中心）劃分成小的經營單元，從而實現更加精細化的管理。

京東物流在服務商城業務方面的成本在逐年下降。根據京東過去幾年財報資料顯示，儘管內部履約成本絕對額隨著業務量的增加在逐年提升，但履約成本率則呈現持續下降的趨勢。這也就意味著，在配送服務品質不變的情況下，其物流的整體成本率明顯下降。

根據京東集團2019年三季度財報顯示，京東物流及其他收入總金額已達到60億元人民幣，佔集團服務總收入比例持續快速上升。京東物流外單比例目前已達到40%，按照此比例推算，其物流總收入單季度已經達到150億元人民幣（60億/40%）。按照目前的增長速度，王振輝提到的在五年內外單比例超50%，營收規模超千億將很快實現。

除了外單比例的快速增長，京東物流在外單價格方面隨著使用者的逐漸增多也在提升。

在京東物流開放之初，為了與順豐爭奪高階市場，京東物流不惜通過“高質低價”的策略來開啟市場。誠然價格戰對於本就利潤相對單薄的物流企業來說，並不是最優的策略，但在最初確實幫助京東物流取得了不少客戶。