近日，順豐快遞日均突破2000萬票，空運業務突破1200萬票，均超過平時水平。相比之下，通達目前攬收量普遍不足平時一半，派送量恢復了不到7成。

前言

今年註定是不平凡的一年，受疫情影響，我們取消了串門，取消了聚餐。但好在有網際網路，我們用釘釘上班、電商購物、叮咚買菜、美團外賣....維持著正常的生活秩序。

而在隔離最嚴格的一段時間裡，各地幾乎成為空城，路上出現最多的身影是派件員，畢竟無論網購、買菜還是外賣，最後的交付都離不開線下的配送。顯然配送已經成為我們生活中不可或缺的一部分。

一、加大末端管控力度

2018年春節期間，郵政業安監繫統顯示EMS、順豐、京東、品駿四家企業承擔的業務量佔全網85%，是春節服務的絕對主力。2019年國家郵政局公佈順豐，京東，郵政，EMS，品駿等5家企業承擔了春節期間快遞市場90%的佔比。

可見雖然近兩年通達系也在高歌春節不打烊，但效果卻不盡人意，尤其是到了春節長假，加盟商普遍提前停線回家過年。

而假如通達某一家能在今年真正履行好春節不打烊，像順豐一樣有足夠的人手值班，就不會為人復工難而頭疼。如果總部能直接給快遞員配備口罩等防疫物資，就不會有。這次疫情也將成為重大機遇，但畢竟機會是給有準備的人。而這需要有極強的末端快遞員管控能力。

二、加快配送多元化

如果簡單對中國快遞模式進行簡單的分類，可以分為四大類：以通達為主的全網型陸運、以順豐為主的全網型空運、以京東快遞為主的倉配、還有以美團、達達和蜂鳥為主的店配。

由於疫情期間的交通管制，通達系跨省運輸面臨挑戰。再加之缺少人手，同城業務也很難保證。但順豐再次期間空運的標快和同城快遞受到的影響有限，成為主要運輸方式。

此外，京東和天貓超市的商超配送，京東自營的倉配、叮咚買菜、盒馬的店配都成了春節和疫情期間配送業務的主要動力。

據叮咚買菜透露，僅大年三十一天，今年的訂單管量同比增長超過300%。此外，盒馬蔬菜的供應量也比平時最高峰的單日增加了50%以上。

模式當然不分好壞，無論是全網陸運、全網空運、倉配還是店配，都是滿足不同客戶不同場景下的不同需求，但可以肯定的是，具備多元化配送的快遞公司，更加具備抗風險能力，此次疫情更加明確了這一點。

而據我們觀察，通達系也確實在向這個方向努力佈局，希望擺脫業務單一的枷鎖。如圓通的全貨機、中通的星航件、百世的雲倉配送等等，而此次疫情將更是配送多元化的一劑催化劑，各家必將加快新業務佈局。

三、加強資源整合

2016年的6月13日，菜鳥網路在杭州主辦了主題為“重新連線”的行業大會，馬雲老師在演講中激動的說：阿里巴巴希望菜鳥能夠連線任何一家，所有的物流公司、快遞公司、倉庫、海關……讓整個世界這張網能夠連通起來，這樣世界才會變得更加有效。

為了實現大一統的快遞物流目標，截止19年9月阿里在快遞物流領域投資了近30家企業。覆蓋快遞、快運、落地配、倉配、即時配、海外物流、供應鏈等所有版塊。

尤其對於快遞方面的投入一直都是阿里的主要方面，這些年阿里通過股權投資三通和百世，保障自身平臺快遞服務穩定，並通過菜鳥指數排名，倒逼通達提質。

阿里對三通、百世的股權投資；資料來源：公開資訊

但這次疫情下，有自有物流的京東讓阿里非常著急，也讓阿里不得不面對一個問題，如何讓各家快遞在關鍵時刻形成合力，從而形成一個整體的配送系統，即把各家資源統籌起來，形成全國性骨網路。而這正是菜鳥網路成立的初心，也即是馬雲先生希望的讓整個世界這張網能夠連通起來。

因此，筆者認為，菜鳥網路在疫情過後一定會有大的動作，很可能會加強整合，或者加大直營網路丹鳥的投入，從而加強自身快遞網路穩定性和抗風險能力。而對於通達企業自身而言，也將尋求更多資源合作，如加大末端代收、末端共配合作等。

總之，每次災難下，除對企業帶來陣痛外，也必將引起各行各業的思考，對於快遞物流行業也是如此。疫情之後，浴火重生！對此你怎麼看？歡迎討論！