每一次特殊事件，或者特殊時期之後，就會催生出一批新的行業模式，而物流、快遞是最直接的影響群體。根據目前交通相關資料報道：目前快遞行業的復工率已經達到了66%，看起來開工率已經過半，那麼為什麼你的快遞還是推遲發貨，甚至有些地方都不發貨呢？其根本原因是這個資料的背後，是不均衡的開工影響。由此也催生出了一種新的配送模式的崛起。

首先：郵政EMS、順豐物流、京東物流是沒有休息的。雖然順豐和京東沒有達到全員復工，但是在春節期間就有至少80%與上的快遞員沒有停工，隨著時間的推移，順豐、京東已經基本達到了90%以上的復工率。而其他快遞公司因為經營模式的區別，導致復工率還未明顯提升。但是這樣的復工率，並不能滿足人們日常50%的快遞使用率，為什麼這麼說呢？

因為目前郵政物流的中心仍然在承辦，各個地區的蔬菜、糧食運輸。順豐過半的飛機，仍然在運輸醫療器材等其他捐贈物，京東連全國各地的機器人都抽調集中在一起進行定點配送。所以說，目前人們的生活問題，依然無法通過快遞形式滿足，日常的米麵等生活所需，如何解決，仍然是一個大問題。不過在目前大多數社群已經找到了解決問題的辦法，然而實際情況，可能還有不同的問題。

根據消費滿意度大資料分析：目前普通居民的生活所需，主要方式通過社群團購形式，主要有兩種方式，第一種方式是線上的諸如美團、餓了麼等線上菜品平臺進行購買，然後由配送員或者外賣員進行統一配送，再配送到小區指定位置，由小區區民有序領取。第二種方式是由物業、社群等統一與線下超市合作，但是因為人力有限、大多數只能選擇固定的菜品和米麵，然後由物業和志願者送上門的方式。

根據滿意度分析來看，這兩種方式滿意度都不高，但是第一種方式接受度較高，主要是第二種方式屬於套餐模式，沒有任何選擇性，考慮到後期逐步緩解，不再需要送貨上門，所以第一種配送模式的滿意度有上升趨勢，而這種新的配送模式有別於傳統快遞的是，屬於新的社群配送模式。對於快遞員來說，是一種“暖春模式”。

菜鳥物流在2019年合作成立了一家本地化的配送公司，丹鳥物流，丹鳥物流最初成立於2009年，在2019年由阿里巴巴的菜鳥物流合資，重新規劃成一個高階物流配送，主要以社群和線下模式。對於配送方式，也主要是蔬菜生鮮等。對於快遞員來說，因為對準的是本地化的實體店鋪，所以配送員只需要在範圍內的幾個小區，把配送貨物放在指定位置。

其中有菜鳥物流，經過大量的演算法，丹鳥物流負責專門的社群配送，在跟社群間的菜鳥驛站進行合作，新的配送模式下，快遞員不再總是在等待收貨，而是直接投放到定點位置，就可以繼續下一批的配送。