隨著新零售時代的到來，為了應對市場變革帶來的諸多挑戰，傳統物流也在不斷革新中走向多型共生的“新物流”時代。

2013年，我國快遞業界仍在為92億件的包量而驚詫，而今天，中國的快遞包量已超過500件，位居世界第一;

2013年，“當日達”在我國還是一種費用高昂的服務體驗，而今天，當日達、次日達等服務已經覆蓋到全國1500個區縣;

2013年，全球物流的平均時效大概是70天，而今天，我國和主要國家的物流時效已經提速到了10天之內;

2013年，海關的B2C包裹通關量一年僅為100萬件，而這一數字在今天不足一天即可完成。

在這一系列令人驚歎的成果背後是技術的應用和管理的提升。近年來，正是因為物流行業的創新嘗試和能力提升，“新物流”的概念才在2018年全球智慧物流峰會上得以提出。

那麼，究竟什麼是新物流?新物流要做什麼?又會帶來怎樣的影響?這都是業界最為關心的問題。而想要闡述這些問題，我們首先要了解新物流的誕生背景。

一、新物流的誕生背景

伴隨著第二次資訊革命與第三次全球產業轉移，中國數字經濟及相關產業的發展也正在邁入第二階段，作為支撐性產業的物流行業更是迎來了爆發式增長的機遇。在機遇的背後，則是來自物流需求和成本雙增的挑戰。

（一）業務量暴增

中國物流業已經連續多年處於高速增長中。在短短的10年間，中國快遞業務量從美國快遞業務量的10％快速增長至美國快遞業務量的2倍。

與此同時，2014～2020年，中國網民總數的複合增長率高達25％，網際網路消費增長率則達到32％，遠超美國的5％和8％，雙雙位居世界第一。

人民消費習慣已經從逛商場演變為拆包裹。這些變化其實是源自我國極低的物流成本。據統計，單票物流費用佔電商貨物價值的比例僅為8％。這也使消費者可以享受更加快捷、低價的物流服務。

（二）物流成本上升

阿里研究院的調研資料顯示，2020年部分快遞企業的人力成本年均漲幅在10％～25％之間，場地租金成本年均漲幅在30％左右。

因此，從2017年的“雙十ー”開始，我國快遞價格終於觸底反彈，一反十多年來的下降趨勢。

與此同時，物流規模的不斷擴大以及物流資源碎片化的特徵，也進一步加劇了物流成本上漲。

在2018全球智慧物流峰會上，馬雲也大膽預測:“我國物流業很幸運，趕上了最好的時代。但是我國物流業也很不幸，剛剛造應了每天1化億件包裹，很快就要面對每天10億件包裹的挑戰。”

當物流業界還在對這個數字感到懷疑時，2018年“雙十ー”當天的快遞物流訂單高達13.52億件，這也宣告了“10億包時代”的到來。

伴隨著新零售時代的發展，線上與線下零售逐漸走向融合，門店配送等模式的出現進一步擴大了物流需求。在物流需求和成本雙增的物流環境下，物流行業要切實做到降本增效，而新興的資訊科技為此提供了無限可能。

二、新物流的基本內涵

通過了解新物流的背景，我們也能更好地理解新物流的基本內涵。很多人將新物流看作物流行業在新零售時代的特殊發展形態，甚至將新物流看作一種“終極形式”。這都是對新物流的理解偏差。

事實上，新物流是一種解決新時代物流問題的物流集合。圖1所示為物流行業的演變路徑。物流產業不斷演變，才有了今日新物流的誕生。它能夠滿足使用者的個性化需求、充分調動資源潛力，從而有效支援零售等商業創新，以推動物流行業的高效、綠色、安全執行。

圖1 物流行業的演變路徑

新物流代表著物流行業新的發展方向，本質是基於對物流要素的升級和重構，發展前提是供應鏈的數字化和物流網路及基礎設施的完善，支撐是大資料、雲計算和物聯網等資訊科技，發展關鍵則在於供應鏈各節點及合作伙伴之間的共享與協同。

三、新物流的主要特徵

在相關研究和實踐中，新物流系統通常包含圖2所示的主要內容。

圖2 新物流系統

當然，新物流並不僅僅是上述內容的應用。作為一種物流集合，新物流在其發展過程中也必將融入更多的新技術、新手段、新模式。

因此，在深入理解新物流時，我們更應明確，在諸多新物流研究和實踐中包含著新物流的主要特徵。

（一）動態性

新物流的形態與內涵並非一成不變，而是在不斷變化發展的過程中持續推動物流行業的創新改革。業界之所以仍未給予新物流一個明確的定義，是因為動態性是新物流的一個主要特徵。

新物流的動態性表現兩個方面。

一是“智慧”的動態性。支撐新物流發展是大資料、雲計算和物聯網等資訊科技。目前，資訊科技一直處於快速發展過程中，也促使新物流的“智慧”內涵不斷豐富。

二是“物流”的動態性。伴隨著共享物流及資訊共享的發展，尤其是供應鏈協同與物流整合的趨勢不斷上升，物流的產業形態也處於動態變化，在創新發展中實現轉型升級。

（二）系統性

新技術的應用是新物流的顯著表現，但並非唯一特徵。這也造成了業界對新物流最大的理解偏差:“用上新技術，就是新物流。”

不可否認，在新物流的發展過程中，新技術是一項重要支撐，但並非實現新物流的唯一途徑。

作為一種物流集合，新物流更重要的特徵在於系統性，而技術支撐只是這個系統中的一個層面。除了技術之外，還涉及體制、組織、管理、運營等諸多層面。

尤其是當物流與供應鏈協同整合時，該系統涉及的層面也愈發複雜。在這個跨度極大的複合型系統中，新技術發揮著重要作用，但企業仍需注重系統的整合、管理及運營。

（三）普適性

物流行業涉及參與制造、零售等多個產業，其本身也包含倉儲、配送等多細分行業。因此，新物流絕非某個環節或某個產業的新物流，它不是新倉儲，也不是新零售物流，而是具備了普適性的特徵。

一是全方位普適。新物流的發展起源於某些已經獲得領先優勢的行業(如新零售)，但其中也存在“先富帶動後富”的特徵，新物流在不斷髮展完善的過程中也將發揮示範和帶動作用，為各行各業提供解決方案，最終全方位實現物流產業的智慧升級。

二是價值普適性。新物流的普適性特徵的根源在於價值的普適性。任何企業發展新物流的意義都不只是為了提升企業績效、搶佔市場份額，而是在發展新物流的過程中，企業可以為客戶創造更大的價值。在新物流的高效、綠色、安全執行中，也能為經濟、社會和民生做貢獻。

（四）漸進性

新物流的終極目的是全方位地創造價值，但這是一個遠期戰略規劃，需要各界的通力合作和長期建設，在漸進的過程中逐步觸及目標。

新物流的發展，沒有一蹴而就的方法，也沒有一勞永逸的捷徑。參與者必須透過科學分析，制定各個細分階段的目標任務，在技術升級、裝備升級、系統升級與管理升級中按部就班地前進。

一直以來，物流行業的發展都對社會經濟的發展影響重大。正如前文所述，我國電商的蓬勃發展離不開長期處於較低水平的物流成本。時至今日，隨著物流成本的提升，為了應對持續增長的物流需求，提質增效也成為物流革新和產業升級的關鍵，而新物流正是相關研究實踐的結果。