近日，闊別視線良久的貢獻單車再次出現在了各大城市的主幹道上。

隨著疫情期間復工潮的逐漸興起，越來越多的通勤上班族開始擔憂起上下班路上的感染風險。於是，尋找一個“不密閉、無交叉感染風險”的交通工具成為了許多年輕人的頭等大事。

貢獻單車再次出現在了闊別已久的視線當中。據悉，目前仍然存活的主要貢獻單車還有5家，它們分別是：摩拜單車、青桔單車、哈囉單車、ofo單車和便利蜂單車。

哈囉出行2月6日披露的大資料也同樣顯示：

1月8日至2月5日期間，包括廣州、深圳、北京、上海在內的多個一二線城市，採購出行（超市、農貿市場等地點附近）騎行量佔比上漲約5%，求醫出行（開關鎖距離各城市醫院100米內）騎行量佔比上升（廣州提升約4%），同時，近一個月3公里以上的騎行量佔比增加，透露出部分使用者用共享單車替代了此前的出行方式。

但就在共享單車逐漸“成為剛需”的時候，北京市交通委釋出的一組《網際網路租賃單車行業2019年下半年運營管理監督情況》卻道出了該行業無比艱辛的“退潮大勢”：

根據平臺監測，去年下半年北京共享單車日均週轉率為1.4次/輛，較去年上半年增長了27.3%。按照總量調控要求，截至去年底，北京共享單車總量穩定在90萬輛左右。而在2017年9月，本市共享單車的投放量高達235萬輛。

對待殘存嚴重、無法維護的共享單車，絕大多數的公司選擇直接“回收處理”：

截至12月底，下半年各區網際網路租賃單車管理部門對16.89萬輛網際網路租賃單車，採取了集中清理與存放措施，而上半年這一資料為38.81萬輛。

這導致了街頭共享單車的數量急劇下降。在真正需要這些共享單車時，你也許很難像兩年前一樣隨時隨地找到單車。

除此以外，碩果僅存的幾家單車公司因為資金睏乏、也存在著運營不良、操作有誤之處：

2019年下半年，僅北京市交通執法總隊共約談網際網路租賃單車企業4家，累計約談13次，立案調查5起，處罰完畢2起，另外3起正在進一步調查處理中。

其中，滴滴旗下的青桔單車因違規進行車輛置換、投放、約談後拒不改正，於去年9月下旬，被北京市交通執法總隊處以5萬元罰款。而去年12月，ofo單車由於未在規定期內在本北京市開立銀行資金專用賬戶，約談後未能整改到位，北京市交通執法總隊對其處以3.2萬元罰款。

或許，我們應該考慮的不是“狼性”資本對於網際網路公司的加持，而是“狼性”資本對於基礎建設的破壞。