特斯拉總是顛覆我們的認識，無論是產品，還是股價。就在前幾天，特斯拉上線了新款的Model S和X，而這兩款新車讓我看到了未來汽車的雛形。
從外觀看，這兩款車似乎沒什麼大的變化，只是換了前臉樣式、輪轂、飾條等一些小的改動。效能和續航方面，新款車型也有一定的提升。但這些都不是重點，Model S/X最大的看點在於，特斯拉終於完全改掉了“老掉牙”的內飾。
在傳統車企在進行產品迭代時，三大件永遠都是核心元素，內飾設計只需要跟隨趨勢即可，但對特斯拉而言並非如此。9年前，搭載了17寸中控大屏的Model S問世，那時候蘋果僅僅推出iPad不過兩年，iPhone也僅僅推出了第四代機型，人們的生活還沒有完全被智慧移動終端改變。但看到Model S，人們第一次知道，原來汽車也可以裝個大螢幕，原來這就是智慧汽車。這塊大屏至今仍然影響著汽車行業，連高傲的賓士S級也不得不順從由特斯拉發起的新潮流。
2016年，Model 3極致簡約的內飾再次顛覆了傳統，消費者也再次為特斯拉尖叫。而新款Model S/X也改用了Model 3的極簡設計。不過作為旗艦產品，新款Model S/X還是和Model 3/Y做出了一些區分，比如保留了儀表盤，大概是為了照顧高階使用者相對保守的消費觀念。
當然， 除了大屏，最吸引人的還是被大家調侃成“阿祖”的方向盤，新的方向盤的採用了U型設計，一反我們熟悉的封閉式圓形方向盤。
這種設計其實並不新鮮，戰鬥機推杆就是這種形式。當然，汽車領域也有，比如F1、GT3賽車的就是這種形式，阿斯頓馬丁Vulcan也是如此，甚至在不少概念車上，我們也見到過這種設計。但是這些車都不能合法上路，因為大部分國家都不允許量產車使用U型方向盤，因為他既不安全，也不便使用。
我們熟悉的家用車，轉向角度一般為900度，也就是向兩側可以打一圈+90度。如此一來，圓形方向盤是最容易轉動整圈的設計、我們用起來也更符合使用習慣。同時，生活中也有不少人開車開累了會把一隻手搭在窗弦上，一隻手搭在方向盤頂上，圓形方向盤也更適合單手開車。對於買菜車來說，圓形是最理想的設計。而U形方向盤轉動不便的先天問題，會讓我們在緊急轉向難以控制車輛，存在一定的安全隱患。
但對賽車來說，把方向盤做成U形卻不是壞事。熟悉賽車的朋友應該知道，賽場上的車速遠高於日常用車，轉向角度也比日常轉彎要小，很少會大角度轉彎，打半圈就足夠應對各種彎道。因此，像F1、GT3賽車的轉向角度設定在了540度，也就是隻能向兩側打3/4圈。
新款Model S/X換擋方式的改變同樣是這種目的，目前，特斯拉車型均採用了換擋擋杆，但新款Model S/X完全取消了物理換擋桿。你根本不需要換擋，車輛可以根據用車狀態、透過感測器判斷車輛環境，自行決定擋位。
當然，這並意味著你就完全喪失了對車輛的掌控，畢竟很多情況下，我們還是需要手動切換擋位。比如我們要在一個十分空曠、又沒有畫車位的地方停車，就需要可以車輛。特斯拉也沒有完全砍掉手動換擋。馬斯克就在推特上表示，使用者可以在螢幕上操作換擋。但特斯拉的意圖很明顯了，他想讓你在大部分都使用自動換擋，一切都交給車輛自己來決定。
根據馬斯克在近日的財報電話會議上的說法，特斯拉現有的HW3.0晶片足夠支撐L5級自動駕駛，而且在今年年底特斯拉就將推送L5級的無人駕駛系統。為了新款Model S/X未來能升級全自動駕駛，特斯拉不再是單純了冗餘，還在工業設計上進行了預設計。
不管馬斯克是不是吹牛，新款Model S/X在這一輪產品週期內實現L4無人駕駛已經是板上釘釘了。彼時，傳統的方向盤和擋杆自然會成為累贅，而新款Model S/X內飾的這些改變顯然都是在為無人駕駛讓路，就像此前老款Model S的大屏是為了減少物理按鍵、推進智慧化一樣。
無人駕駛後，我們對車的使用也會發生變化，以前開車的時間會變得無聊起來。為此，Model S/X的大屏也不再是單純的中控屏，其解析度高達2200*1300，並且使用了窄邊框設計，可以左右移動。更有趣的是，這塊大屏內建的硬體算力達到10TOPS，與索尼最新的遊戲主機PS5相當。之所以給到如此之高的硬體配置，Model S/X就是為了讓你在車裡玩遊戲。
在特斯拉的宣傳圖上，Model S/X的中控屏上出現了3A大作巫師3的封面，特斯拉還表示未來《賽博朋克2077》也將登陸Model S/X的座艙。為了讓使用者可以暢玩遊戲，新的娛樂系統相容無線遊戲手柄，並且在後排也設定了一塊相對較小的螢幕。
把這些改變綜合在一起，我們其實不難發現，新款Model S/X其實並不是一款簡單的產品力升級，在這兩款車身上，為我們已經可以看到未來智慧座艙的雛形。
特斯拉的產品定義一直相當激進。比如，此前業內普遍預測集中式電子電氣架構會在2025年落地，但特斯拉將這一技術的量產提前了十年，並帶動了大眾、吉利等傳統品牌迅速跟進而S/X這次內飾的升級不僅僅是換了一套更漂亮、更未來的座艙，還是在推動汽車加速向智慧終端轉變，很多設計固然在挑戰傳統甚至法規，但特斯拉不是一向如此麼。