前言

而就在近日，該網路終於浮出水面！被命名為“眾郵快遞”。眾郵快遞（EXPRESS ZYE）已經於2020年1月16日申請收文，申請人為北京京東振世資訊科技有限公司。此公司為京東旗下子公司，法人代表為張雱，系京東管理培訓生，曾任職京東金融，現為劉強東助理。

眾郵快遞除了在廣東落地的主體廣東弘邦拓先物流科技有限公司外，天眼查顯示，浙江、上海的眾郵物流科技有限公司也在1月份相繼註冊。

但眾郵快遞並不急於在全國起網，按照管理層的意思，京東會用三年左右的規劃週期打造眾郵快遞。在廣東全省，眾郵將招募300餘家一級加盟商，這一數量與通達系接近，儘管前期並沒有廣泛宣傳，但依靠京東集團的背書，眾郵能在最短時間內篩選出最優質的加盟商。

筆者認為，京東有此計劃也並不出人意料，一是跟進順豐電商件策略，二是降維打擊菜鳥旗下的通達系。

一、業務量激增

隨著業務量的不斷激增，未來資源難以保障，這也是順豐選擇另起網的核心原因，對於京東亦是如此。

在京東快遞對外開放後，京東外單佔比持續提升，就在今年10月29日的全球智慧物流峰上，京東物流CEO王振輝在會上表示，京東快遞外部訂單收入佔比已達到40%。以此前計劃2023年外部訂單收入能佔到50%目標來看，筆者認為可以提前完成。

京東物流CEO王振輝會上提及外單佔比已40%

而京東快遞外單2B業務中60%都是不經過京東倉的純配業務（約200萬票），且基本上都使用產品特惠件。因此，我們可以初步估算，京東快遞對外開放的低價電商件業務量已有約200萬票（順豐特惠專配日均300萬票），這樣業務量說大不大，說小也不小。

現在，京東快遞外單純配電商件日均200萬票，與順豐、通達仍有3-6倍的差距。與順豐一樣，如果京東快遞要搞電商件業務，就必須要增加至少成倍的資源投入，可見，另起一張網並不為過。

二、面對競爭對手

京東快遞之所以也提出另起網路，發力電商小件業務，與其競爭對手順豐的舉動不無關係。今年5月份，順豐推出低價電商件特惠專配，對日均1000票以上的電商大客戶進行開放，根據流向定位7元、8元、12元每票發全國不等。之後為了搶奪更大的電商客戶，對3000票以上客戶定價低至4-5元/票。

值得注意的是，該價格除了對通達高階客戶產生一定影響外，對京東外單特惠件業務影響更大（以二類電商為主），隨後京東物流立刻針對順豐特惠專配推出價格策略（定價比順豐低5毛/票）。雙方在電商件上的競爭上你來我往（如2017年9月京東物流也曾搶走原順豐大客戶網易嚴選）。

劉強東也不止一次提到順豐和王衛。如在17年6月，劉強東在採訪中稱未來立足國內的物流可能只有京東和順豐。18年7月劉強東又在微博上對順豐和王衛表示恭喜，並稱非常認可和尊重對手，對手兩字格外醒目。

劉強東在微博上點名競爭對手順豐

除了與順豐的正面較量外，隨著阿里入股申通和中通，京東自然要考慮換掉自身平臺POP業務（非自營商家）的阿里系快遞供應商。現在京東平臺POP業務中，阿里投資的快遞公司圓通、中通和申通佔比仍高達45%。

早在2017年8月京東就曾終止與阿里投資的天天和百世的合作，現在京東還沒對三通下手，主要也是基於POP商家對物流成本的訴求，京東快遞直營下的成本無法滿足這些商家，這也是京東想要選擇自建加盟平臺的主要原因之一。

三、降低起網成本

基於業務量增長需求和競爭，京東物流降低成本是一切成功的關鍵，成本的降低是業務量持續增長、以及面對順豐、阿里系快遞企業競爭的關鍵！

與順豐不同的是，順豐特惠專配雖然是一款降價產品，但由於順豐19年初幹線裝載率只有55%左右，支線裝載率更低，特惠專配通過大網填倉，並沒有帶來額外的運輸成本，加之大客戶集中攬收，收件成本也相對其他業務較低。

而京東快遞不同，因本身是以倉配為主，倉配模式下末端以派件為主和短途運輸為主，與純配業務攬件和長途運輸契合度相對較低，填倉原有網路的情況相對較少。因此，純配業務需要在攬收、運輸和中轉方面投入額外資源。在投入較大的情況下，京東特惠件大概率血虧。

因此，隨著京東外單特惠件業務量的持續增長，相比順豐另起一張網的需求更加迫切。相比直營起網，加盟的方式起網更快，成本更低。因此，京東也直接選擇了專注3kg以內的加盟起網。

現在直營的順豐快遞、京東快遞紛紛選擇起網加盟，對通達降維打擊。那麼以順豐和京東的管理能力，以及品牌效應，是否會對通達系產生衝擊？如果順豐和京東起網加盟，你是否會考慮？歡迎討論！歡迎爆料！