順豐、圓通、申通、韻達均公佈了它們1月份的主要經營資料，其中僅有順豐取得了業務量的巨幅增長，其他三家快遞企業均出現業務下滑，後三家企業恰恰加入了阿里巴巴的菜鳥網路，而順豐拒絕了菜鳥網路堅持自己發展幹線物流。

四大快遞企業公佈的1月份資料顯示，圓通、申通、韻達的業務量分別下滑了10.68%、21.45%、3.95%，相比之下順豐卻取得了同比增長40.45%，在疫情的影響之下幾家快遞企業的業務卻出現了截然相反的結果，這是為什麼？

順豐與四通一達的業務有很大的差異，順豐主要依靠公眾市場發展業務，四通一達則是主要依靠電商業務起家，2016年公佈的資料顯示電商業務佔順豐的業務量比例為22%，而電商業務佔圓通的業務量比例高達68%。

順豐的定位是抓住快遞市場的高階客戶，因此其客單價較高，例如從同城快遞最便宜也要13元，廣州至北京空運快件最低是23元，依靠陸路運輸的快件最低價是18元，相比之下競爭對手的快件收費低至8元錢。

電商的快件恰恰價格較低，快遞企業攬收電商業務主要靠量大取勝，利潤低微，事實上順豐也因為它收取的費用較高而不受電商歡迎，各個電商平臺的商家普遍不建議顧客使用順豐服務，如果顧客非要使用順豐服務會要求顧客增加快遞費用。

順豐為了增強自己的競爭力，成立不久就開始建立自己的全貨機機隊，2019年底其所擁有的全貨機已達到58架，四通一達當中擁有最多全貨機的圓通至2019年4月也只有12架全貨機，正是依靠巨大的機隊，順豐在全國多個城市都實現隔天送達服務，從而建立了品質口碑，在國內高階快遞市場佔據領先地位。

依靠電商業務起家的阿里巴巴在電視行業做到了行業老大後，觸角開始伸向各個行業，2013年它成立菜鳥網路希望建立一張覆蓋全國的骨幹物流網路，而快遞企業則負責快遞的末端，由於四通一達主要依靠電商業務不得不加入阿里巴巴的菜鳥網路，後來申通更由阿里巴巴控股。

順豐一開始也曾加入菜鳥網路，不過它很快就認識到了這相當於將自己的命根子交給阿里巴巴掌控，很快就選擇了堅持獨立發展，自行建設骨幹物流網路，繼續擴張其全貨機機隊，提升自己的物流配送效率。京東老闆劉強東曾就此評論，快遞企業加入菜鳥網路很可能導致以後它們的大部分利潤將被菜鳥吸走。

疫情期間的發展證明了順豐的正確性，由於疫情的影響陸路運輸受到影響，航空運輸受到的影響較小，順豐依靠自己的全貨機機隊保證了自己業務執行的正常，由此獲得了許多客戶的支援，而高價值的醫療物資更是多數都選擇順豐服務，因此其取得了業務大幅增長的成績，按照1月份的資料，順豐佔國內快遞市場的份額高達14.15%，較2019年的7.6%大幅提升，而它也藉此進一步提升了自己的品牌口碑。

主要依靠電商業務的四通一達則受到了打擊，雖然在疫情期間電商還能保持較為正常的運作但是業務量還是出現了下滑，而在公眾市場四通一達則因陸路運輸受到影響導致它們無法與順豐競爭，最終整體業務也就出現了較大幅度的下滑。

順豐和另外三家快遞企業在疫情期間的表現很好的證明了快遞企業堅持獨立運營的重要性，快遞的中間環節掌握在他人手裡終究不利於快遞企業的長遠發展，而堅持獨立的順豐卻在疫情期間以自己的核心競爭優勢獲得了更多客戶的支援。