在步入2020年以來，經過近20年的洗禮，在電商的影響下，物流快遞行業也經歷著一場又一場的洗牌。從最初的快遞跑趟，到後來開始三通一達和順豐爭奪電商平臺，再到最後順豐持續高階並開始從貨運飛機上下功夫。而今整個快遞市場已經很明朗的分為四大陣營，其一是以EMS為首的郵政物流，其二就是順豐、其三就屬於已經獨立運營的京東物流、其四屬於菜鳥平臺下的三通一達。

2020年度，對於順豐來說，應該是繼2017年上市以來，最為“大喜”的開年

2020年1月底，順豐速運的市值還在1600-1700億之間徘徊，而王衛也一樣在按部就班的為順豐的下一架飛機做打算。然而事發突然，誰也沒料到“黑天鵝”事件的發生，2020年1月底，王衛下達緊急命令，順豐物流在春節期間堅持不停運，並且把自身30架左右的飛機用來支援一線。最初順豐幫助運送醫療物品，而後企業開始捐贈資金和貨物，但是企業有能力捐贈貨物，但是卻沒有能力運送貨物。

捐贈的物品，達不到現場，等於價值為0，順豐又主動承擔起了運送捐贈物品的單子，如此以來，同行業就有人來分析資料，說順豐集團作為上市公司。一方面在其他快遞公司停運情況下不停運，而且這個不停運還是有大量的無償運輸成本，另一方面還提高特殊配送員的酬勞，如此一來對於財務資料有很大影響，2020年的順豐會不好過的。

但是事實卻恰恰相反，一個月的時間，順豐市值猛增至2200億元，淨增長500億。而順豐王衛的身家也水漲船高，目前在胡潤髮布的全球富豪榜中，王衛在國人中排名並列第十，這也是首次在全球富豪榜的排序中，獲取國人的前十。所以說，一個公司的資產和價值，真的不只是冷冰冰的財務資料，而是由一個企業的社會責任，一個企業能夠為社會帶來的價值所決定的。

而與此同時，已經停擺了大半年的國通快遞，已經堅持不住了。其實朱寶良本來是有機會跟三通一達站在同一跑步線的，有機會成為四通一達的，可惜了，朱寶良其實是被資本所迷惑。2010年以前，朱寶良就是靠著收購賺來了數十億的資產，2012年朱寶良看準與網際網路合作密切的國通快遞，豪擲20億實現了對國通快遞的控股，當時的國通有2.5萬人，而朱寶良也直接給國通2.5萬快遞員發放了拖欠了4個月的工作。

而今，員工們再也挺不下去了，因為沒有第二個朱寶良了，數萬快遞員也要被迫解散，當然而今還有三通一達，還有京東物流已經開始面向第三方開放。但是底層快遞員，越來越難也是事實。首先是快遞的時效性要求更高了，快遞的服務也要求更高了，但是快遞員的底薪也逐步會被剔除，只能倒向的迫使自己多幹活，幹好活，才能在底層快遞行業好好生存。