疫情這把大火，煮沸了餐飲業。
西貝啟用店長私域流量，主攻外賣；周黑鴨招募社群團長，劍指團購；眉州東坡上線“菜籃子”，借供應鏈優勢做起“生鮮電商”……
新嘗試、新渠道、新玩法，正在集中沸騰。
最近，我們又看到了更為大膽的嘗試：無人車配送。
用無人車送餃子
除黃、藍兩色的外賣小哥外，貼有“小恆水餃”logo 的紅藍色小車開始頻繁穿梭在北京酒仙橋、國貿 CBD 的產業園區內。
它的車身很像小區常見的外賣自提櫃，頂部配有顯示觸屏。不過，消費者能取出來的不是快遞，而是一份外賣。
▪ 消費者取餐便捷
這是小恆水餃新推出的“無人車”，處於少量門店試點階段。電力驅動，自動避障，導航定位，一顆電池能用 1~2 天，應交管部門要求，目前主要在封閉道路，即產業園區、學校、醫院內行駛。
疫情之下，為了做到“無接觸”，無人車產品正在更快的落地、上路，目前無人車已在人員運輸、快遞運輸等多個領域提供服務。
▪ 小恆的合作方即為圖中的“新石器”
在小恆之前，無人車在餐飲領域的應用還是空白。相對騎手，無人車配送外賣顯而易見的優點有 4 個：
1、單次能配送的數量更多。每輛車最多可以配送 40 份，因此主要用於團餐配送。
2、安全風險更低，全程無接觸。新冠病毒依賴人體存活，在物體表面的存活時間、濃度有限，通過消殺，可以保證安全。
3、隱私保護更好。全線上操作，僅商家、下單消費者兩邊可以開啟櫃門，對於消費者隱私的保護，顯然比騎手更好。
4、消費者體驗更好。一方面，無人車受夜晚、寒冷、路面溼滑等影響較小，持續迭代之後能有保溫功能；另一方面，對消費者來說它顯然比一般外賣更新奇、有趣。
那麼它能代替騎手嗎？答案是暫時不能。
李恆告訴我們，當下正值復工潮，企業員工不能出門堂食，吃飯又是剛需，導致企業團餐需求明顯，這就是無人車的主要工作——負責團餐的配送。
“當然，做團餐，可能很難讓大家都吃餃子。產品上我們也會配合更改，下週會上線新產品，比如蓋飯等，解決團餐多元化的需求。”
目前，小恆的外賣業務量已經恢復到 60%~70%水平。無人車主要在 3 家門店試點使用，“如果效果不錯，會考慮擴大試點範圍，同時我們也會積極去和大型商業園區、市重點醫院拓展合作”。
無人車=“移動無人門店”？
小恆的零售藍圖
對於無人車的嘗試，李恆看中的是“未來的可能性”。
往近了說，無人車能夠提供更好品質的外賣產品。通過技術上的迭代，它能增加保溫、加熱甚至是微波功能，減少配送時長對餐品品質的影響，消費者體驗顯然會更好。
往遠了看，它可能成為一個“移動無人門店”。如果有了冷凍功能，那麼消費者可以直接在餐車內購買半成品、速凍餃子，這是零售；如果再迭代，它可能成為一輛獨立的“無人小餐車”，加入半成品後，餐品製作直接在車裡就能完成，消費者隨點隨買。
“我們服務的是年輕人，要比其他品牌更積極、更大膽的去嘗試新業態，新玩法，創新也是我們最重要的基因之一。”
▪ 無人車夜間也能行駛
從公司業務層面看，無人車只是小恆零售藍圖的一小部分。目前，他們的零售業務分為兩塊。
第一塊，是門店出售的冷凍水餃“小恆生品”。分為單品和套餐，每袋 500g，有 9 個口味，價格從 43~108 元不等。“目前單店每天最多賣了50 包”。
第二塊，是即將推出的純零售品牌“水餃物語”，產品線除了餃子之外，還包含包子、餛飩等，口味、規格也會更多，渠道上主要是天貓、京東等線上電商渠道，以及便利店、生鮮電商等線下電商平臺。
▪ 目前生品餃子也上線了外賣
橫跨“餐飲、零售”兩個板塊賣水餃，這件事看起來似曾相識。
去年，灣仔碼頭與餓了麼合作開設了 74 家餃子外賣店，不到半年所有店面已經全部關閉。據介面新聞報道，灣仔碼頭線下外賣店隸屬於餓了麼“筷馬專案”，出於短期業務戰略調整，雙方共同決定閉店。
不過，在業內，這原本就是一個不被看好的專案。速凍水餃實惠、大份的認知難以改變，零售產品價格的透明，讓餐飲端的品牌溢價難以形成。
以此為參考，小恆採用了雙品牌戰略。啟用新品牌做零售，品牌溢價空間有一定的保障，但也面對著早期新品牌知名度低的問題，需要投入更多資源做品牌、做渠道。
李恆對此很有信心：“去年底公司就確定了要主攻兩個方向，門店擴張和零售產品的售賣，也在和第三方平臺談合作，疫情恰恰是個機會，推了我們一把。”
看不見的努力都是“存款”
最近，我們觀察到的一個現象是：能爆單的，能賣斷貨的，能現在穩住不慌的，都是早就做了外賣的，早就開始搞零售的，早就儲存好現金流的。
小恆能這麼快推進零售化，不是風吹來的，也不是疫情一刺激就能轉型的，而是他們早期就建設工廠，完善了供應鏈，狠抓了食品安全，做好了餃子產品的標準化。
這些都是看不見的努力，做不做，表面上看不出來，門店營收上影響不大，但危機一來就能看到誰裝備齊全，誰兩手空空。
後非典時代，一批有“存款”的品牌崛起，這個劇情很快會重演：能被風吹倒的，不就是那些紮根不夠深的嗎？