當年，“為自己代言”的那個聚美優品廣告火爆全網，陳歐作為聚美優品的創始人兼CEO，不僅身價暴漲，還在網際網路電商界出盡風頭。

不過好景不長，聚美優品因為假貨，代銷模式，跨境電商稅收政策變化等各種問題陷入低谷。

陳歐也淪為帶貨網紅，在這種關鍵時刻，陳歐沒有選擇在電商行業修內功，而是花3億巨資，購買了一家叫街電的共享充電寶公司。

不過，3年過去了，共享充電寶行業不僅沒有涼，頭部企業街電、小電、來電、怪獸充電還紛紛盈利，和共享單車行業形成巨大的反差。

Trustdata 前不久釋出的《2019 年中國共享充電行業發展分析簡報》稱共享充電全年使用者規模達到了 1.5 億人次，蘋果使用者平均每月使用 2.1 次，Android 使用者為 1.7 次；而艾媒諮詢的報道則稱 2019 年中國的共享充電寶的使用者規模將達到 3.05 億人次。

陳歐購買街電時，主流不看好的原因。

第一點，充電這個需求讓人看著像是一個偽需求。

高鐵，地鐵，火車還有各種商店都已經有充電口了，只要帶一個線就可以了，何必租用充電寶呢？電池技術不斷髮展，未來可能幾天充一次電，充電這個需求太低頻了。

第二點，盈利模式看不懂。

說起來共享充電寶，其實商業模式就是五個字“租賃充電寶”。但是大家真遇到這麼一眼看到底的專案，就迷惑了。

前期共享充電寶公司也探索了很多模式，例如賣充電線的，用充電介面種木馬搞黑產的，有搞押金池從事金融的，甚至還有騙一波跑路的。

現實的“真香”定律

不過最後現實市場告訴了所有人，第一點中國人太多了，永遠有人手機沒電，永遠有人不帶充電寶，永遠正有人需要充電。

第二點，電池技術雖然確實不斷在發展，按照電池行業的資料，每年電池的能量密度都能提高2%-3%。這點小小的電池技術紅利，在面對4K視訊，5G時代，各種線上遊戲，高清拍攝的需求下幾乎可以忽略不計。

第三點，租借充電寶獲取租金完全可以支撐起一個產業。原始的租賃模式代表了千錘百煉，代表了可靠和穩定。

共享單車涼了，共享充電寶為什麼能活下來？

共享單車其實說起來，商業模式也是租借物品，按需求來說也比共享充電寶需求量大，各路大佬也非常看好，資本更是熱捧，為什麼就涼了？反而共享充電寶紛紛開始盈利！

斜陽認為以下三點原因決定了，兩者的同“共享”不同命。

第一點，共享充電寶不需要溢位式投放。

共享單車的業務模式決定了它如果需要進駐一個城市，必須是溢位式投放。舉個例子，如果共享單車需要進駐上海，那麼就必須在上海的各個繁華地段，所有人流密集區投放共享單車。

如果共享單車只在一個人流密集區投放，那麼絕大部分上海市民是看不到該共享單車的牌子，更不會使用這家公司的共享單車。

只有做到溢位式投放，讓上海市民隨處可見，才真正能夠搶佔市場。

而共享充電寶就沒這困擾，共享充電寶進駐一個城市，完全可以一家一家的店鋪進駐。

畢竟生活場景中，大部分使用者在店鋪內用完充電寶，順手就會歸還到共享充電寶機櫃中。當然如果共享充電寶也採用溢位式投放，肯定見效更快，但是溢位式投放不是共享充電寶的必選項。

第二點，維護成本不同

這也很好理解，共享單車放在室外，風吹雨淋的。共享充電寶無論如何也是放在室內。

共享單車還有很多暴力使用的情況，比如故意亂扔共享單車，故意破壞車鎖，故意擺放在機動車道，甚至還有直接扔到河裡面的。

共享充電寶幾乎沒有這種情況，斜陽我是沒有聽說過有人暴力破壞充電寶的新聞出現。

第三點，溝通成本，天差地別

共享單車車主要停放在路兩邊的人行道，這屬於公共資源。這裡面需要和當地政府進行密切的溝通，這裡面會產生很大的溝通成本。

即使不討論灰色問題，行政效率是永遠沒辦法和商業效率比的。畢竟每個城市的管理者需要考慮的都很多，沒有妥善的解決方案，是不願意簽字的。

而共享充電寶溝通成本很低，因為原本很多商家在沒有共享充電寶之前，也是需要提供充電服務給顧客的。可能原來也要準備充電器，充電線，插座等等。

共享充電寶找到這些商家，兩者完全是一拍即合，裡面最大的分歧可能就是分配比例而已。

斜陽說

這麼一點一點分析梳理下來，突然覺得共享充電寶的生意比共享單車的生意好得不是一星半點啊。

難怪共享充電寶的這個產業能做起來，而且街電、小電、來電、怪獸充電都能盈利。