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此前傳出訊息的兩家汽車製造商，Hyundai和Kia，在週一否認了有關可能達成iCar合作協議的傳聞，稱 “他們沒有與這家科技巨頭就開發自主電動車進行談判”。

否認訊息出來後，Hyundai和Kia的股價分別暴跌了6%和15%。

Hyundai和Kia本希望透過與蘋果的合作，提高各自在行業中的聲譽，他們的工廠也準備好將生產更多的汽車。但目前尚不清楚，與蘋果合作是否有助於這些公司躍居全球汽車製造業之首。

汽車專家普遍也認為，如果蘋果想進入汽車市場，它需要一家較為成熟的汽車製造商作為生產汽車的合作伙伴。要知道，若想每年製造數百萬輛汽車，所需的投資、專業知識以及勞動力成本等，對任何一家公司來說，都會是巨大挑戰，即便是蘋果也不例外。

隨著合作兩家公司合作傳聞的否定，愈發多的猜測也隨之而來了。福特（Ford）、通用（General Motors）、特斯拉（Tesla）、本田（Honda）、日產（Nissan）和斯泰蘭蒂斯（Stellantis）等，都被視為潛在的蘋果合作伙伴。然而，也有充分的理由表明，這些汽車企業很難會與這家科技公司聯手。

其核心問題所在是，蘋果是否願意與汽車製造商分享其技術專長，這將使他們在生產與5G網路和雲計算等技術無縫整合的電動汽車和自主汽車的競爭中佔據很大優勢。

但對於蘋果而言，分享技術可不是他們願意的。

Demian Flowers表示：“蘋果不會分享任何東西。你從蘋果公司得到的唯一好處就是銷量。”

如果這筆交易不包括技術共享，以及在未來產品上的密切合作，那麼這家汽車製造商的處境將類似於Pegatron和富士康（Foxconn），更多的是為蘋果組裝產品，其中的回報也相對較低。

而這種這種商業合作關係似乎又不是各大汽車製造商想要的。

Demian Flowers還提到，“大眾汽車想開發自己的自主駕駛軟體，他們想建立自己的作業系統。他們想要控制自己的資料。這樣，他們才能與特斯拉這類電動汽車企業相競爭。”

German bank Metzler的分析師Jürgen Pieper也認為，大型汽車製造商這麼做會很吃虧。

“他們不想向蘋果敞開大門。”

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