餘承東直言，HMS生態要與谷歌的安卓生態和蘋果生態三足鼎立。

華為HMS（華為終端雲服務）以及基於HMS生態打造的AppGallery應用市場繼上週正式在歐洲亮相後，本週關注熱度持續上升。

華為消費者業務CEO餘承東近日接受媒體採訪時曾表示，Facebook、Twitter等主流應用將很快登陸華為AppGallery應用商店。

同時，餘承東披露的一組最新資料，HMS生態目前已擁有130萬全球開發者，而AppGallery應用商店月活使用者超過4億，有5.5萬個APP上架，已成為繼谷歌、蘋果後全球第三大應用市場。

華為真成了谷歌、蘋果外第三極？

HMS毫無疑問是為對標谷歌的GMS服務而來，其中HMS Apps包含華為雲空間、華為智慧助手、華為應用市場、華為錢包、華為視訊、華為音樂、華為閱讀等華為核心應用，可對谷歌的GMS服務進行替代。

華為的HMS+鴻蒙+晶片組合生態的打法，說簡單點，就是硬體上解決高通壓力、軟體生態上打破安卓IOS壟斷，能成否？

一些業界人士動輒以鴻蒙（或HMS生態）成為安卓、iOS之後的第三極來自壯聲勢，但顯然，這個第三極，儘管漲勢不錯，卻相對安卓、iOS兩根擎天柱的體量，還過於纖細了。

App Annie此前公佈的資料顯示，谷歌GMS中包含的Gmail服務使用者數量早在2015年就已近10億；Google Play Store在2008―2018年10年間，累計上線了超過1000萬個應用，截至2018年平臺擁有近300萬個應用。

5.5萬個應用的HMS似乎連零頭都排不上，何來第三極！

但華為為何還要如此堅持？

僅僅是為了有個備份和救生圈嗎？

“斷供”下的圍剿，華為的雄心

事實是，圍繞著斷供，確實華為承壓不少，且隨時都有風險。

須知，自2019年5月被美國列入實體清單之後，華為旗下手機產品便無法預裝谷歌的GMS服務。

如此去想，就簡單了，也小看了華為的雄心。

華為本身來說，很難用鴻蒙、晶片和生態組合，去真正開啟手機作業系統上的雙強壟斷格局。它只是作為極端條件上的應急備份存在。

華為創始人任正非曾在2019年6月公開表示，華為手機在海外市場銷量出現了一定幅度的下滑。而在隨後半年中，華為加速了鴻蒙OS、HMS的研發應用程序，以自建生態的方式應對外部壓力牽制。

當然，華為也並非完全走備份路線，2月25日，華為釋出榮耀V30 PRO和榮耀9X PRO，成為了華為第一批內建HMS服務的手機產品。

但這僅僅只是一個試水，真正華為的突破口，根本就不是手機端。

更多的狀態下，鴻蒙的切入點應該是在客廳，即智慧家居等安卓與iOS並沒有真正開啟姿勢的領域，通過開“副本”的方式，在客廳生態和智慧家居鏈條上站穩腳，然後反向進擊會手機作業系統，這或有可為。

破壁雙強，一定要外線作戰

安卓和iOS在手機作業系統的雙強格局已經很穩固，如果不能有作業系統上極其獨特的顛覆式創新，根本不可能破壁。

但手機作業系統並不是靠一兩個獨門絕技就能直接進入決勝局的，這是個生態堆積的過程，更需要大量配套的應用來支援，鴻蒙與HMS沒有這個時間完成堆積，也沒有足夠的開發者來協同作戰。

反之，智慧家電特別是智慧電視這樣的大屏產品，兩個作業系統都只是在探路，生態系統並沒有形成合圍之勢，這才是鴻蒙與HMS的機會。

早在2019年華為全球開發者大會上，餘承東便強調稱，“1+8+N”的全場景智慧生活戰略將成為華為未來5―10年的核心戰略。

而在上週新品釋出會中，餘承東再一次表示，手機終端只是該戰略中的一環，可穿戴裝置、HiLink智慧家居平臺等也是重要組成部分。

此外，車機也是新場景，同樣也是安卓與iOS一直無法開啟的生態。

2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博釋出訊息稱，旗下S61車型將配備華為鴻蒙車機系統（智慧汽車作業系統）。

目前，華為鴻蒙車機系統受到了吉利、奇瑞等國內汽車品牌青睞，而谷歌、蘋果則與奧迪、豐田、本田等海外品牌保持著較為穩固的合作關係。

在安卓與iOS的勢力範圍之外，尋找更有效的生態鏈，用“外線作戰”的方式先建立根據地，來豐滿自己的生態，再回過頭來反攻手機，華為用的是陽謀，也在進擊。