其實為新能源車站臺挺正常，羅永浩敢噴敢懟這性格也和我一樣，痛快！
但是，觀點不對就是不對，不能因為你敢說就是你佔理，也不能說你站隊新能源就說明你懂車。這是兩回事。
比如上圖，掀開引擎蓋就知道該退休了，這話如果從一個20年以上經驗的修車老師傅的嘴裡出來，我一定會虛心求教您是怎麼做出這個判斷的，但是從一個發動機都沒拆過，零件估計都認不全的前網際網路從業者嘴裡說出來，我就只能覺得b裝的有點過了（當然如果老羅拆裝過發動機，做過動力總成開發等業務工作，你可以告訴我，我會問你幾個細節問題，看看你真懂還是裝懂）；
再比如上圖，車評人好像是你最看不上的一群人，但是一棍子打死是什麼毛病？老羅在為新能源站臺的時候，自己不也是在幹著車評人的事兒，你摸過車就比所有車評人強了？人家一大票車評人還拆過車呢，比如懂車帝官方的幾位車評人，還做過工程師呢，都不如你專業摸車的？要是摸過車就算懂車，那就不奇怪能做出上一條這種“開啟前蓋，便知淘汰”的神判斷了；
我對新能源車產業發展的看法關於新能源車的行業邏輯，如果你真的仔細觀察過，其實不難做出如下判斷，我在這裡理一理它發展的過程，還是那句話，懂的自然懂，若反駁請帶腦子帶論據，純噴子我看心情回懟：
1. 新能源車最初是政策壓力下強推發展的，並非是真的比燃油車強，因為全球氣候變化，大家紛紛研究減少汽車排放的方法；
2. 但是大多數車企只是做做樣子，弄幾個EV/HEV的原型車，展示一下自己轉型的決心，回頭該賣油車還是賣油車，Prius是唯一一個劍走偏鋒並且成功的例子，但是對產業仍然掀不起什麼波瀾，原因見3
3. 究其原因，就是這些傳統車企，對車對理解根深蒂固，它們根本不知道如何把一個結構簡單的電動汽車，打造成一款能讓消費者感覺眼前一亮的產品，它們覺得，這東西就是玩具，而且太多短板解決不了，因為它們眼裡的車，就是燃油車，Prius也是按燃油車的思路去追求效能中庸但是省油出色，所以，世界上各個車企都是躺著繼續賺錢，然後花一點錢在原有的燃油車思路下，去探索一下各種可能的路徑，所以什麼HEV/PHEV/BEV/FCEV等等，貌似百花齊放，其實根本沒想真的做產品去和燃油車競爭；
4. 直到特斯拉異軍突起，首先它是局外人，他不是不按套路出牌，它壓根就不想看燃油車的套路，思路非常簡單粗暴：我就是讓你覺得我這輛車很酷，而且我的肉眼可見的效能要比燃油車強大！這就是它從高階入手，用Model S單一車型殺入北美前十的方法：軟體定義汽車+高度智慧化+三電系統的效能最佳化，這叫產品思維，我一開始就要做一個面向消費者的車，我要讓他們有掏腰包的衝動；
5. 隨著特斯拉的成功和擴張，資本比消費者靈敏得多，再加上馬斯克的個人魅力，因此資本把它市值推高到了一個空前的高位，然後大家就都以為，這就是未來，這就是風口，誰也不想落後，就都一窩蜂的往上衝；
6. 但是，這和EV成熟與否根本就是兩碼事，特斯拉純電車的成功也不代表HEV等技術路線是錯的，也不代表燃油車就是要被淘汰！這只是資本裹挾下的行業的無奈！純電車火爆，不是因為它從技術上碾壓傳統車或者其它新能源車，而是特斯拉太會做新概念的產品，造成資本和資源都往這方面傾斜，其它的路線和聲音都被淹沒掉了，投資人有多懂技術？呵呵，你看當初多少人爭著搶著投資小黃車就知道了。
總結綜上，我也看好新能源，但我認為，不論什麼能源，做產品就是拿產品本身說話，扯太多沒用，比如你相聲說再好，做手機還是不太成功的！另外，資本並沒有多麼懂技術和行業，它們只是更關注如何錢生錢，至於是不是一地雞毛，who cares