2020年1月1日,趁著元旦的喜慶,速爾總部在內網釋出了一則情況說明,比較詳細地闡述了速爾當前的狀況,尤其是融資方面的進展。其中明確提到:
“和相關方的投資檔案已經草簽。2020年農曆春節後,資金即可到位。”
遺憾的是,從宣告的釋出一直到今天(3月4日),整個正月都過完了,關於速爾快遞融資的訊息卻如泥牛如海,沒有半分音訊。
對於速爾快遞來講,不好的訊息恐怕遠不止這一個。
一個突發:速爾快遞Quattroporte陳瑩已於近日辭去一切職務,且離開公司
自春節開始,驛站的後臺幾乎隔三差五就有老鐵問詢:速爾怎麼樣了?
關於這個問題,老鬼實際也一直在等,一直在關注。比如,疫情爆發以來,整個快遞行業第一時間響應,數十家快遞物流企業都儘自己的力量投入到這場全民抗疫的行動。但在這支抗疫大軍中,卻鮮見速爾的身影。
老鬼並非說速爾沒有社會擔當,因為在此之前所有救災援助中,速爾跟其他快遞同行一樣,也都是衝在最前線的。此次“缺席”抗疫,一定程度上也折射出速爾當前所處的困境。
除此之外,最近兩天終於等來了速爾的訊息,但內容卻讓人始料未及——
2月9日,友和道通集團人資部門釋出了2020年第001號文,陳瑩因個人原因無法繼續任職。經研究決定,免去陳瑩擔任的友和通道集團常務副Quattroporte等所有職務。
上圖中間的女士即為陳瑩
陳瑩的“所有職務”裡面,也包括了速爾快遞Quattroporte一職。
對於陳瑩的離職,雖然始料未及,但也在情理之中。因為從去年友和道通集團的危機全面爆發以來,創始人、董事長張煊楠據說就開始親自坐陣快遞業務,以此穩定大局。
有張煊楠坐陣,速爾管理層不會出現什麼大亂子。但陳瑩在這個時候離職,或者或少都給人一種“樹倒猢猻散”的感覺。
關於陳瑩離職後的去向,老鬼仍未得到最終確認,只是傳言她到了最近一家剛起網的新秀快遞公司,具體職務未知。
一個困境:復工時間一推再推,部分地區雖營業,但全網仍未復工
相較於Quattroporte離職的重大人事變動,速爾快遞面臨的另一個更為現實的困境是復工時間一推再推。
眾所周知,受疫情影響,各大快遞的復工時間較往年晚了一週到兩週左右。其中國內13家主要快遞公司,自2月10日起全部開始復工復產。截止目前,據國家郵政局的統計資料,全行業的復工率已經超過90%,產能也恢復了8成以上。
在抗疫大軍中“缺席”的速爾,在復工復產的行動中,又再次落後了。
根據老鐵們發來的一則速爾關於再次延長春節假期的通知,明確表示:
華南區操作中心的開工時間為2月24日,廣東職能部門及總部虎門辦公人員為2月25日;
華東區的開工時間為3月2日;
其他區開工時間為3月5日。
也就是說,截至到今天(3月4日),速爾快遞全網仍然沒有全面開工。即便是開工,在疫情防控的要求下,大部分員工也要隔離14天才能返崗上班。
按照這個節奏推下來,速爾全網恢復產能的時間恐怕會更久,3月底能夠全面實現正常運營,已屬難得。即使克服種種困難,恢復正常執行,但相較於同行和競爭對手們來講,已經慢了不止半拍,而是好幾拍。
在零擔快運的巨頭們已經開始的瘋狂的搶貨、搶人以及各種補貼層出不窮的復工大戰中,同樣定位“大貨專家”的速爾恐將面臨毀滅性的打擊。
一個懸念:說好的資金“音訊全無”,又逢疫情黑天鵝,前途未卜
一則突發的人事變動,一個難以破解的復工困境,前者波及總部,後者重擊網點,速爾各地雖然正在積極自救,但前路究竟如何,真的很難去做一個樂觀的判斷。
老鬼的朋友安德華說,速爾當前的面臨的最大困境,仍然是資金。春節前後,安能融資3億美金、壹米集團融資近10億元人民幣,順豐快運也剛剛融了3億美金,其他幾個玩家要麼自己是上市公司,要麼背靠上市公司,都是“不差錢”的主兒,而且擺明了架勢要打價格戰、消耗戰和持久戰。
“速爾想要活下來,必須要有資金注入。”
春節前,老鬼曾寫文章提及:友和道通的危機爆發前,旗下多個公司就發起了多起股權質押行動,“接盤方”均為其背後的國資股東。其中,航空業務板塊以股權質押的方式募得資金2.4億元;速爾在2019年11月15日和25號這兩天,也一口氣辦理了12起股權出質行動,質權人主要是招商資本與深創投,但出質股權數額並沒有公開透露。
股權質押確是一個融資的渠道,但另據內部人員訊息,股權確實質押了,手續也辦了,但這筆救命的資金卻遲遲沒有到位。
內憂一時無解,外患步步逼近。
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難怪我們樓下的速爾快遞還沒開工
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就我覺得速爾還行嗎
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可有可無。猶如天天快遞
大包裹 用優速!優速快遞歡迎速爾的兄弟!