在特斯拉最近的一次財報溝通會上，埃隆·馬斯克向投資人透露了特斯拉希望進軍純電動廂式貨車/麵包車的計劃。此前 ，拜登一改特朗普的能源政策，計劃將美國各級政府的公務車輛全部替換成電動車。特斯拉，希望藉此機會進一步拓寬市場。

| 純電動廂式貨車市場潛力巨大

作為營運車輛，廂式貨車和傳統乘用車擁有完全不同的購車邏輯。購買廂式貨車，往往都是出於包括物流、運輸等商用目的，因此相對於乘用車來說，使用成本以及裝載效能是人們購車時首要考慮的因素。在使用成本上，由於電費遠小於燃油的花費，會受到所在地各級政府通行方面的照顧。

廂式貨車大多運營里程和時間高度固定，對續航里程的焦慮並不像乘用車那麼高，再加上電動車有著靜音性好、行駛平穩，且全部為自動擋，駕駛更簡單，對駕駛員要求也更低。這些優勢都使得電動車在城配物流領域具有著極大的優勢。

| 競爭對手虎視眈眈

當前，通用、福特都已經擁有了電動廂式貨車的解決方案。但是再度開發一個專屬的純電動平臺，有太多的包袱需要去背。特斯拉憑藉前期奠定的品牌聲量，在電動廂式貨車上擁有一定的優勢。在皮卡Cybertruck亮相之後，人們對特斯拉的Van車同樣也是充滿期待。

早在2018年，特斯拉就被爆出與戴姆勒和梅賽德斯賓士合作開發Sprinter廂貨車的電動版本。但無論從理念還是流程上，戴姆勒和特斯拉有本質上的不同，雙方的合作無疾而終。

到了今天，特斯拉希望的合作伙伴早已經不再是傳統主機廠。

| 破解供應鏈瓶頸

正如埃隆·馬斯克所說，日後最大阻礙就是電池產能的不足，要持續擴張電池產能，不僅需要特斯拉自建更多工廠，也需要積極投資上游的原材料供應商，力求打破自己的電池瓶頸。近期不少晶片供應商的產能受到影響，適當考慮提前佈局晶片這樣的核心零部件產能，同樣重要。

放眼國內市場，上汽大通、南京依維柯等都推出了新能源廂貨，一汽、東風、重汽、江淮、福田也都在推進電動輕卡和重卡。斯堪尼亞、韓國現代、沃爾沃、戴姆勒等都已經在國內擁有獨資或者控股企業。

特斯拉純電動車如果以價效比策略進入國內市場，必然會在國內掀起新一輪的純電動商用車的競爭高潮。