今天，我看到一個段子。大意是說，有人買了一輛蔚來的ES8汽車，服務體驗太爽了。這個人仔細一想，這麼好的服務肯定要花很多錢，而且這個錢遠遠超過了我買車花的錢。所以這麼好的公司，必須要做空啊。然後，他靠做空蔚來賺了好幾輛ES8的錢。

2018年9月12日，蔚來汽車成功登陸美國紐交所。上市後不久，蔚來股價就上漲到了每股13.8美元，沒想到出道即顛峰，此後股價一直跌跌不休，直至近日股價創出了歷史新低——每股1.97美元。從高位下來，股價跌幅已超過八成。

股價跌跌不休的背後是蔚來汽車糟糕的財務表現。近日，有外媒指出，蔚來4年來的虧損達到了約50億美元，相當於特斯拉過去15年虧損的累計之和。隨後，蔚來董事長李斌澄清，按照非美國會計準則的計算方式，實際虧損為220億人民幣。9月24日，蔚來汽車在釋出二季度財報。財報顯示，二季度總收入為15.08億元，淨虧損卻高達32.86億元。基本相當於賣一輛車不僅不賺錢，還要倒虧兩輛車的錢。截至今年6月末，蔚來總資產約182億元，總負債177.5億元，距資不抵債只有一步之遙。

蔚來一直引以為傲的是它周到的車主服務。只要買車，車主不僅可以享受蔚來提供的免費質保、免費道路救援、免費車聯網服務；此外，車主還可以購買服務套餐，包括了免費代駕、免費洗車、免費保養。也就是說，蔚來為了給車主提供優質服務，完全不顧自己財報上的高成本支出，這樣的精神確實令人敬佩。

坊間傳聞，蔚來不僅對車主好，對員工也非常不錯。在今年之前，蔚來給員工的薪資和各種福利待遇都是超一流的。但是如果公司業績上不去，不管對車主、還是對員工，這些好都是難以持續的。值得一提的是，今年以來，蔚來不僅高福利打了很大折扣，還進行了多輪裁員。

除了在使用者體驗、員工福利上砸錢外，造車本身就是一個無底洞，特別是對標美國特斯拉的新能源汽車。從零建立起自己的產品體系，大量的研發投入是不可避免的。生產一輛優質的純電車，除了電池、電機、電控“三大件”之外，還有輔助駕駛等技術，這些都需要大量“砸錢”。

在砸錢造車之後，效果如何呢？用蔚來自己的話說：蔚來擁有專利數千項，2018年研發支出接近特斯拉的三倍。然而，蔚來花“重金”打造的產品，今年還是出問題了。因為電池包的安全隱患問題，蔚來自6月27日起，召回了共計4803輛在去年4月2日至10月19日生產的ES8汽車。這不僅讓蔚來的財務狀況雪上加霜，還讓消費者對其產品安全性產生了一定的懷疑。

為了應對當下日益嚴峻的形勢，蔚來汽車採取了三點措施。一、消減成本。今年以來，蔚來已經進行過多輪裁員，以優化資源投入與回報。8月22日，蔚來汽車創始人釋出的內部信中提到，蔚來計劃在今年9月底之前裁員1200人，相當於員工總數的14%。

第二剝離非核心業務。李斌對投資者表示，至今年年底，蔚來將通過額外的重組拆分一些非核心業務，把資源聚集在核心業務上。此外，蔚來還向外剝離了FE賽車隊，並從“動輒投入上億”的FE賽事中隱退。

第三、開始轉變策略。有媒體報道稱，蔚來賴以建立高階形象的線下門店NIO House開始轉變策略，在下沉市場採取與當地合作伙伴共建的模式。此外，在部分市場，蔚來也暗示將業務拓展的重心放在更小、更輕的NIO Space上。此外，蔚來還在盡力“補血”。本月上旬，蔚來宣佈，擬向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券，預計在9月底之前完成，由騰訊和創始人李斌分別認購1億美元。

4年多以前，李斌被特斯拉創始人馬斯克的成功所鼓舞，並看到了汽車行業被網際網路改造的機會，選擇創辦了蔚來汽車。作為和美國特斯拉對標的中國明星企業，大家對蔚來汽車寄予厚望。作為特斯拉的一個跟跑者，沒想到4年之後蔚來最先追上特斯拉竟然是財務上的虧損，令人唏噓。李斌曾說過，他最大的能力就是能在懸崖邊上撈回來的能力。這次他還能力挽狂瀾麼？讓我們拭目以待。