要說最牛國產手機，肯定非華為莫屬。2013年入局，小米曾經的小弟，依託華為強有力的技術支撐，在掌門餘承東正確的“戰略吹牛”下，幾年時間愣是做成了一等一的牌子，不但成為國人心中最強的國貨，如果不是老M不講理地截胡，“世界第一”也是板上釘釘的事。“高階有華為，入門有榮耀”的品牌定位，更是在市場高低通吃，橫掃了一干冒牌低端國產，也把曾經如日中天的三星趕了出去，讓蘋果不至於眼中無人。崛起之快，佩服佩服。

手機市場外，下一個炙手可熱的風口，必須是新能源汽車領域。基於“保護環境”的初衷，肩負“彎道超車”的使命，新能源汽車一經提出，便吸引了諸多躍躍欲試的英雄。而今，特斯拉左手技術，右手情懷，正在中國汽車市場“大開殺戒”。放眼各路本土英豪，誰能和手機界的華為一樣，狙擊外強，成為新能源汽車領域最靚的國產仔？

我覺得，國產新能源汽車車企要想獨領風騷，至少要具備3個核心條件：1、技術沉澱：雖然沒有燃油車複雜的工藝，但諸如“三電”等類的技術，依然可以讓小練家子望而卻步，不是隨便吹個牛就能量產造車。2、使用者口碑：如此大的硬體，事關鉅額資金和人身安全，使用者更會把口碑當成首選。3、超強營銷：正是因為價格高、對手強、領域新，更需要精準的營銷策略和手段，使用者口味在變，企業行為也得變，“酒香不怕巷子深”的時代早已一去不復返了。

目前新能源汽車市場的主力隊員，大致可以分為3類：1、造車老黃牛，代表為聚焦新能源的比亞迪。2、造車新勢力，當然是大家耳熟能詳的蔚來、理想和小鵬“國產三雄”了。3、造車理想家，如恆大的恆馳、賈躍亭的FF等。

“造車理想家”暫時不用考慮，畢竟，從PPT到實際量產，還缺一個研發+工廠的距離。能真正下場逐鹿的，還是“造車老黃牛”和“造車新勢力”。

“造車老黃牛”比亞迪，中國最倔理工男們悶頭造出的牌子，雖譭譽參半，但畢竟讓很多中國的普通人都實現了買車的夢想，而後轉型聚焦新能源，不得不說是一步大膽的棋。做事低調，注重研發，各種自研專利都有，每年都有新技術，實打實的完整汽車產業鏈，這點和華為非常相像。但缺點也很明顯：一是沒有像餘承東一樣“內外兼修”能打的營銷領袖，總是沉浸在自己的世界裡，至今還和消費者“對峙叫板”，車子造出來了，我們覺得很好，愛買不買，但消費者根本不清楚它牛在哪兒；二是品牌基礎太弱，不管是使用者詬病的品牌名字，還是後期抓狂的服務過程，難以有讓使用者眼前一亮的激情和口口相傳的慾望。

“造車新勢力”國產三雄蔚來、理想和小鵬，某種程度上可以看作是網際網路科技公司在造車領域的轉型，依託自己的設計理念和統一要求，讓傳統造車企業實現代加工，最終達到量產的目的。沒在汽車界摸爬滾打過就能取得如此佳績，自然都會有兩把刷子，比如蔚來的“和使用者交朋友”理念，真的是把使用者當成家人，讓他們感動地無以復加地心甘情願地掏錢買蔚來，頗有一番“小米營銷”的理念，這種“汽車界的海底撈”模式還是很值得其它同行借鑑的，畢竟，有幾家企業使用者能主動包機為企業釋出會捧場？但缺點也是不容忽視：自己只會設計，生產卻是別人，說到底也是合夥制，而中國的合夥制是沒有善終的，分錢吃肉是你好我好大家好，遇到風險時就是大難臨頭各自飛，絕對不會有華為那種“勝則舉杯相慶，敗則拼死相救”的一條船精神；另外，缺少了汽車領域長期的摸索經營，雖然沒有了思維上的桎梏，但也缺少了相應的經驗。一句話，畢竟是新手，在實力決定一切的造車圈，還沒有度過生存危險期。

總的來看，不管是“造車老黃牛”比亞迪，還是“造車新勢力”的國產三雄，距離大牌還是差了一口氣，想要達到華為式的一枝獨秀和最強國產，還有很長的路要走，都還得穩紮穩打，補齊自己的短板才行。

但相比燃油車的百年差距，在新能源汽車的領域裡，我們已佔得先機，橫亙在面前的，也只有 “特斯拉”一個攔路虎而已，特斯拉也不是神，也在為電池問題抓耳撓腮，某些技術甚至不如國產，“三英戰呂布”的獲勝機率還是很大的。

從“街邊小作坊”到“世界500強”，華為的科技名片，亮出了“中國造”的希望，也重塑了我們對國貨的自信。現在，新能源汽車領域的“各路諸侯”們，還能延續這種傳奇嗎？

比亞迪，蔚來，理想，小鵬……誰又將第一個成為新能源汽車界的“華為”，肩負起真正“彎道超車”的使命？