播報一則熱門新聞：

3月10日，工業和資訊化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5元件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品品質安全。

到底是怎麼回事呢？

事件回顧：

眾所周知，特斯拉作為全球新能源銷量排名第一的企業，主打的就是自動駕駛技術和科技感，不僅僅是特斯拉最大的賣點，還是它擁有較高保值率的主要原因。

但是，在3月2日這天卻有特斯拉車主在微博上發文稱：自己買的中國產Model 3標準續航後驅升級版配置遭到降級。在車輛的“環保資訊隨車清單”中寫明該車配備的是代號為1462554的整車控制器（FSD晶片HW3.0），但是該車主拆下自己車輛的整車控制器時，發現代號為1465773（FSD晶片HW2.5）。

除此之外其它部分車主也發現了同樣的現象，這感覺就像自己買了一個套殼手機一樣，車主的心情可想而知。

目前，有車主已經像特斯拉官方和12315提出舉報。離315國際消費者權益還不剩幾天，特斯拉居然這樣上趕著送人頭。

事件發生第二天，特斯拉中國就釋出了了一則《關於中國製造Model3環評清單問題的說明》，表示由於供應鏈在復工旗艦的狀況，部分標準續航升級版中國產Model3裝配了Hardware2.5，受影響車主可通過特斯拉服務中心預約，免費更換Hardware3.0。

除卻中國產特斯拉，進口版也出現了同樣的問題。有網友去年11月17日提的特斯拉進口件標準續航Model 3，試駕時銷售人員向他保證的是硬體為3.0，並且一再確認。但是網友卻在通過其他渠道查詢配件型號是發現他的車依舊搭載的是2.5。

中國產的你說是受疫情影響，那麼進口的呢？更何況去年11月份疫情還沒有爆發。

馬斯克的迴應更讓人氣不打一處來。他在社交軟體上回應這次事件，表示“很奇怪，那些抱怨的車主實際上並未選裝FSD。或許是他們沒有意識到即便買了車以後選裝FSD，依然可以免費升級成自動駕駛硬體3.0。”

這件事情本質的問題是在車輛裝配的硬體與環保清單不一致，特斯拉的錯誤卻沒有勇氣去承認，反倒甩鍋給疫情和車主本人？？

特斯拉被約談，冤嗎？

首先，特斯拉宣告中似乎為了“安撫”車主，宣稱對於沒有選裝FSD功能的中國產Model 3車型，使用HW2.5和HW3.0在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。事實上真的如此嗎？

HW指的是特斯拉車型上所搭載的Autopilot Hardware自動駕駛控制器，這套控制器是特斯拉能成為業界翹楚的立足之本。而HW3.0硬體系統是特斯拉於2019年4月自動駕駛開放日上正式釋出，其核心FSD晶片由特斯拉自主研發，擁有每秒2300 幀的影象處理能力，是HW2.5晶片的21倍，計算能力提升了大約7倍。更重要的是，HW3.0晶片的能耗還沒有明顯提升，特斯拉官方稱HW3.0是“世界上最先進的自動駕駛計算機”。

由此也不難看出，特斯拉釋出的說明稱HW2.5在駕駛體驗上和使用安全上與HW3.0不存在區別，顯然有些自己“打臉”的味道。而更令人不解的是，在去年4月份FSD晶片釋出之際，特斯拉就曾公開表示後續生產的車型都講搭載最新的HW3.0。因此理論上講2019年下半年出廠的特斯拉新車都應搭載HW3.0，更不用說2019年12月底剛剛投產的中國產Model 3了。

據悉，現階段搭載HW3.0的特斯拉車型具備“識別交通隔離樁桶”（雪糕桶）的能力，隨著後續OTA升級，從而實現識別交通訊號燈等更高階的輔助駕駛功能， HW2.5晶片則並不具備這些功能。而能否識別“雪糕桶”也成為當前Model 3車主判斷自己的車輛是否是HW3.0的最明顯依據。

至於特斯拉為什麼要簡配，當然有各種原因，可能是出於成本考慮，也可能是供應鏈出了問題。但通過馬斯克的回覆看，簡配的根源很大一部分就出自他本人的傲慢。面對問題，他並沒有誠惶誠恐的想辦法解決問題，向消費者認錯。而是反嗆消費者吹毛求疵，2.5就夠了，要啥3.0啊？

但對不起，這種思維和態度在中國已經吃不開了。

1、中國市場的規模越來越大，中國市場在跨國企業市場版圖中的權重越來越高，甚至很多跨國企業就靠著中國市場活著。

2、中國保護消費者的法律越來越健全，中國人也越來越善於維權。

3、最重要的一點在於隨著中國經濟越來越強大，科技水平越來越高，中國本土企業競爭力越來越強。一邊是把中國消費者當上帝的中國企業，一邊是把中國消費者當吊絲的高高在上的發達國家巨頭，在產品品質差不多，哪怕差一些的情況下，你會選擇哪個？

大量在中國摸爬滾打多年的外資企業事實上已經懂得了這些道理，但特斯拉不是，從在上海建廠開始，到現在也就一年多吧。接觸消費者也就剛剛開始而已，加之馬斯克桀驁不馴的性格，出現這種撞南牆的行為就很正常了。

總結：

自今年特斯拉正式中國產之後，各方面硬體的問題也是層出不窮。先是最早的大家所熟知的中國產特斯拉的電池部分，僅前兩千輛會使用原來的松下電池，後面全部為LG電池；後又是現今的申報為HW3.0，而實際上卻偷樑換柱，裝配HW2.5……

千方百計終不靈，划船無槳全靠浪。一系列事件讓人不禁疑問，特斯拉到底還會鬧出什麼么蛾子？難道高貴的進口特斯拉就是要好過中國製造？

無論最後這事兒的結果怎麼樣，有心人還是會記住的，對待客戶是什麼態度，客戶心裡知道的很。包容你，不代表可以無底線的接受被你欺騙和欺詐。

希望特斯拉明白：做錯了就要立正，捱打就要受著。