特斯拉Model 3自中國產以來，就自帶流量，一直被許多消費者和準車主關注著。而過去兩週關於Model 3的新聞更是鋪天蓋地，讓原本的就處於流量“頂端”的特斯拉又火了。

先是曝出部分中國產標準續航升級版Model 3理應安裝的HW3.0硬體，被替換為了老版本的HW2.5硬體，即是特斯拉給車輛配置的HW2.5（自動駕駛硬體）晶片與隨車環保清單上標註的HW3.0晶片資訊不一致。並且在用老版本硬體充當新硬體使用的過程中，車輛的環保資訊清單並未更改，對於這次的“減配”問題廠商和銷售也並未向消費者公佈說明。

後又有車主向媒體報料自己購買的特斯拉車身銘牌資訊與實車不符的情況，緣由是所購買的進口Model 3長續航全輪驅動版，車身型號為：E3D5。之後提車發現車身銘牌上顯示的型號卻是：E3DP5（Model 3 Performance高效能全輪驅動版）。

這些“熱量”最近也都還未算正式平息下來，又有車主稱自己的中國產Model 3車型遭遇到了“隨機”動力電池配置。眾所周知電動車的“心臟”就是動力電池，對整車的續航里程有著決定性的影響。特斯拉中國產Model 3有兩個版本（長續航版本目前還未上市），分別搭載了松下和LG化學的動力電池，在NEDC工況下，松下電池要比LG的電池多出來10公里。多位車主在春節後提車發現，自己的車比其他先前已經提了車的同款車主續航少了20公里。不免心裡質疑，大家花的同樣價格，為什麼別人的續航就比自己多了十幾二十公里，對特斯拉這樣的“差異性生產”做法更是不認同。

具體事情為一位來自天津的車主，在第一次給自己中國產Model 3充電的時候，中控屏顯示只能到不足360公里。起初以為是家裡充電樁問題或者電壓問題導致，後來到了公用的充電樁進行充電，也只能到356公里。這個充電資料與之前提車的車主相比較，足足少了20公里。

根據出現類似情況的車主統計，中國產Model 3出現了兩種續航情況，一種是充滿電360公里左右，一種則是375-385公里。導致這種差異產生的原因是中國產Model 3搭載了不同的電池，據特斯拉在工信部的備案資訊顯示，該款車型共配置了兩款電池，額定電壓/容量分別為355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah。兩款電池在NEDC工況下續航里程分別為445公里和455公里，資料顯示僅差10公里。即使按照NEDC的資料在實際使用中打個8折，那也只是差8公里，與車主們所遇到的相差20公里確實有所差入。特斯拉對於這個問題依然是保持現有的傲嬌作風，不做出任何迴應。

之後特斯拉對遇到續航較短情況的車主們做出了進行電池包更新的升級，更新之後，充滿電中控屏顯示續航里程從之前發現的360公里提升到了380公里，終於能與搭載另一款電池的車型相近。

結語：對於特斯拉近期頻繁被曝出車輛多處“不符”的情況，不禁讓中國的消費者產生懷疑：是中國人好欺負，人傻錢多？還是特斯拉在中國市場大受歡迎，發展一路暢順，導致特斯拉膨脹？

另外也讓消費者產生疑問，同一款車型為何不能夠搭載同一款動力電池，不同電池供應商在技術和安全性上都存在差異，萬一出現電池爆炸或自燃等安全問題。作為消費者在心理上不僅會覺得被區別對待，而且花了同樣價格卻帶來了不公平的待遇。如果事先也未告知消費者搭載了不同動力電池會帶來續航方面的影響，這也涉及到侵犯了消費者的知情權。

那麼如果是這樣，特斯拉是否應該要考慮因搭載不同動力電池而導致續航出現差異的同一款車型上，在售價方面上有所調整。而不是在暗地裡操作，等待被消費者發現再來發起質問。

希望特斯拉經過這幾次的事件後，接下來在生產方面能夠真材實料，表裡如一。